本届广州车展又是车企们争奇斗艳的大场面，不少流传于网络的新车迎来了自己的首发亮相，而这也让在现场的人们过足眼瘾。主场作战的比亚迪自然不会让自己的“冠军车型”秦PLUS DM-i缺席亮相。但是无独有偶，就在比亚迪展台对面虎踞了秦Plus最强有力的竞争者——荣威D7 DMH。
之所以这样说，首先是两款车的价格高度重叠，荣威D7 DMH在售3款车型的指导价格分别为12.58万元、13.58万元和14.58万元，秦PLUS DM-i指导价格为9.98-14.58万元。
从纯电续航角度出发，荣威D7 DMH全系均为125KM，比亚迪秦PLUS DM-i则提供55KM和120KM续航版，其中3款120KM版售价和荣威D7 DMH完全一致。
动力方面，荣威D7 DMH和比亚迪秦PLUS DM-i相差不大，百公里加速时间均为7秒级别，不过荣威D7 DMH的动力总成大脑PICU，属于行业独有的黑科技，能够对电机、发动机、空调热管理、电池热管理进行“五合一”控制，运算速度比一般行车电脑快50%，动力响应时间为0.26秒，比秦PLUS DM-i快不少。这也意味着在不同速域内，荣威D7 DMH车主可以更自由的获取最佳动力输出。
选择新能源必须注重智能化配置。荣威D7 DMH搭载了双12.3英寸大连屏，比亚迪秦PLUS则采用了8.8英寸仪表盘+10.1英寸分体屏，从视觉效果上来说，荣威D7 DMH更符合需求。在人机互动上，秦PLUS DM-i的语音控制系统项目少，以前的燃油车区别不大，只能执行几个比较基础的功能。荣威D7 DMH则能实现可见即可说，不仅功能性全面而且可以发出连续指令，斑马智行系统都能精准识别并执行。
写在最后：
比亚迪的确有着技术先行的时间优势，它的中高端车型和品牌也值得高度认可，但核心技术并没有下放到秦PLUS DM-i这类入门车型上，带着“点到即止”的敷衍感；而荣威D7 DMH的出现，则能全面满足消费者对低价位混动轿车的需求，大空间、低能耗、高配置加持下，具备了爆款车的综合品质，更适合中国家庭。