最近几天美股汽车股一片惨绿，特斯拉虽然不是跌得最惨的那个，不过三天时间市值已经蒸发了将近700亿美元。
特斯拉股价下跌，并不是自身业绩的锅，因为此前公布的一季度交付量显示，特斯拉2023年前三个月的表现还是很亮眼的。
第一季度特斯拉全球产量44.08万辆，交付了42.29万辆，打破了单季度的交付记录。其中Model S和Model X生产1.9万辆，交付1.1万辆；Model 3和Model Y生产了42.14万辆，交付了41.22万辆。
和去年同期相比，特斯拉交付量增长了36%，和去年第四季度相比，环比增长了4%。怎么看都是一份不错的交付数据吧。
这其中，中国市场的贡献功不可没。
乘联会发布的预估销量数据显示，3月特斯拉中国销量为8.89万辆，同比增长了35%。
一个月卖了将近9万辆，虽不及比亚迪的20万+，但考虑到特斯拉只有两款国产车，这个成绩已经很惊人了，整个本田中国3月的销量也只有8.2万辆。
如果加上乘联会公布的1月和2月数据，特斯拉一季度在中国的批发销量达到了22.7万辆，同比增长了24.67%，占全球交付量的55%。
再看一下特斯拉在其他地区的表现，交易平台Cox Automotive预测，一季度特斯拉在美国的销量将超过宝马和奔驰之和，有望再次创下单季纪录。
在欧洲，欧洲汽车制造商协会数据显示，2月特斯拉新车注册量1.9万辆，同比涨幅50%；在中国香港，特斯拉2月再次夺得了品牌销量冠军，市占率近30%。
即便如此亮眼的成绩单，依然不能让市场满意。投资机构认为，这只能说明特斯拉年初挑起的全球降价潮奏效了，但是这个交付量还没有达到预期，毕竟和全年200万辆的目标相比，特斯拉还没达标。
所以就在股价连续下滑第三天之后，当地时间4月5日，特斯拉发布了可持续性能源发展“宏图计划”第三篇章的完整版文件。
在这份41页的文件中，特斯拉提到了产品规划，标准续航车型可以搭载磷酸铁锂电池，而长续航车型则要搭载高镍电池。
具体来看，待定的紧凑型电动车将配备53kWh磷酸铁锂电池，目标销量4200万辆；
中型车如特斯拉Model 3/Y，将配备75kWh磷酸铁锂电池，目标销量2400万辆；
大型轿车、SUV和皮卡如特斯拉Model S/X及Cybertruck，将配备100kWh高镍电池，目标销量900万辆；
待定的轻型货车将搭载100kWh高镍电池，目标销量1000万辆；
待定的巴士将搭载300kWh磷酸铁锂电池，目标销量100万辆；
短续航重卡Semi将配备500kWh磷酸铁锂电池，目标销量100万辆；
长续航重卡Semi将配备800kWh高镍电池，目标销量200万辆。
这里面最让人期待的，无疑就是配备53kWh磷酸铁锂电池的紧凑型新车了，销量占比也最高，这应该就是此前一直活在传说中的Model Q/2了。
就在这份完整版“宏图计划3”公布前，还有传闻称特斯拉正在为这款廉价新车构建一个400万辆的产能计划，其中北美几座工厂加起来分担200万辆，柏林工厂和上海工厂各分担100万辆，而北美的墨西哥新厂将会是生产主力。
不过这款新车到底是两厢车还是小型SUV，特斯拉还没敲定，供应商只透露了预计上市时间在2025年。
特斯拉的廉价小车如今成了全村的希望，大家都指着这款车能帮特斯拉再造巅峰呢。据说这个月马斯克会时隔三年后再次来华，有机会真想当面问他，“老马，Model Q到底啥时候来啊？”