日本交通运输部公布了一份文字记录，曝光了日本羽田机场 (HND) 两架飞机相撞前空中交通管制员与两架飞机之间的对话。
2024年1月3日发布的记录显示，海上保安厅的加拿大德哈维兰DHC-8-315Q并未获得进入跑道的许可。
这份记录取自事故发生前4分27秒的对话。录音还确认，日本航空公司的空客A350获得了在C跑道着陆的许可。根据记录，日本航空公司的飞机获得着陆许可几秒钟后，海上保安厅的飞机被告知前往滑行道的一个等待点，飞行员重复了这个指令。
录音中显示：羽田塔台要求海上保安厅DHC-8 Q300 （No 1）第一个，滑行到C5等待点。管制员并没有给冲八起飞（take off）指令，但是冲八有优先起飞权。紧接着海保飞行员还复诵了管制员指令“Taxi to holding point C5 JA772A（海保冲八飞机注册号） No.1,Thank you 。”
文字记录显示，海上保安厅飞机确认了空中交通部门发出的要求滑行至等待点的呼叫，这是碰撞前的最后一次通信。
就是日航131号航班看到34右起火了 (Tower, Japan Air 131, we have a fire on the runway 34R)。
大约两分钟后，两架飞机在跑道上相撞，A350着陆时，导致海上保安厅飞机上的五人死亡。
令人惊奇的是，尽管日本航空公司的飞机在一场火灾中被毁，但所有379名乘客，包括12名机组人员，都设法逃生。海上保安厅DHC-8飞机的唯一幸存者是飞机的机长，他受了重伤。
据海上保安厅的一名官员称，机长说他在获得许可后进入了跑道。
然而，有关官员承认，记录中没有任何内容可以证实这一点。除了事故调查外，日本警方也在调查这起事件，以了解是否存在职业疏忽导致了五人死亡。
日本安全运输委员会（JTSB）的代表和法国民用航空安全调查分析局（BEA）的四名调查员于2024年1月3日在事故现场。
日本航空516号航班在2024年1月2日当地时间下午4点30分前离开新千岁机场（CTS），并于下午4点47分降落在羽田机场。