“金九银十”，对于整个行业，尤其是汽车市场而言，重要性不言而喻。恰逢第四个季度的“收官之战”，车企们临阵磨枪、冲冲业绩。同时带来的各种福利权益，也能刺激消费者的购买欲望，实现车企与用户之间的双赢。特别是恰逢“价格战”的今年，“金钱战略”比往年还要更猛烈一些。
在应对新能源与价格战的双重冲击下，燃油汽车市场表现得十分惨烈，市场份额占比频频下滑，新能源渗透率日渐提升。一方面，新能源车型具有燃油车型不曾拥有的快速迭代优势，能够不断利用技术、智能化、用车成本对燃油车型造成“闭环打击”。一方面，7、8月销量的增长速度有所下滑，让不少“飘飘然”的车企变得清醒，进一步加剧行业内的价格内卷潮流。
在此背景下，燃油产品要想保障市场份额不再缩水，唯一的方法就是“梭哈”。正因如此，我们在9月能看到多款燃油车型推出了大幅度的降价空间。例如，别克家族的昂科旗，全系综合补贴7万元。昂科威Plus综合补贴6万元，补贴后的最低入手价仅有16.59万元。同时，公众比较熟悉的君威、君越也拿出了2-3万不等的综合补贴政策。特别是昂科旗这款中大型SUV，在半年时间里有近一半的时间销量不能破千，8月算是半年来最佳的成绩，也才达1,782辆。作为别克家族的旗舰SUV，这个表现属实有些寒酸。
燃油市场大放血的还有雪佛兰，其早在今年3月的第一波“降价潮”中就推出了高达7万元的补贴福利。如今在9月，其旗下的迈锐宝XL、探界者又推出了6.5万元超高的综合补贴。科鲁泽、开拓者也分别拿出了3万和1.5万的补贴政策。
作为曾经美系的销量代表，2005年进入国内市场的雪佛兰也曾有过春天，最好时交出了近80万的年销量额。但随着自主品牌的崛起，雪佛兰却面临着上下两难的窘境。高端市场被凯迪拉克、别克所霸占。本来赖以生存的低端市场又被自主品牌所抢占，份额日渐缩减。再加上老套的配置和高油耗，让雪佛兰的日子越来越难过，卖得最好的科鲁泽近半年也才卖出6万出头，其余车型半年连万台都没能达到。
与燃油市场动辄6、7万的大额度降价相比，新能源市场的降价就有些“小打小闹”了，除了部分车企是为了“生存”以外，更多的车企就是为了迎合消费者“希望降价”的心理。
例如，理想就在近期推出了1万元的限时补贴政策。其为了庆祝理想汽车L系列交付一周年且累计交付超过25万辆，截止到9月30日前，新订购L7/L8/L9的车主，只要是通过合作保险机构购买车险，就可享受1万元的保险救助。明显不是真金白银，只能算是“查缺补漏”。确实，对于今年的理想而言，销量一直是小意思，连续多月销量破3万，就连最低入手价也要42.98万的L9也在8月交出了10,933辆的成绩。没有太大的销量压力，自然不愿意主动降价。
与之对比，真正对销量感到“压力山大”的是ID.4 CROZZ，其推出了限时售价14.59万的政策，限量3000台，最高优惠4.8万元。作为A级SUV，本应承担走量重任的ID.4 CROZZ，8月仅交出2,646辆的成绩单，位居全国销量第178位，状态始终保持低迷。此次的大幅度优惠，则是ID.4 CROZZ刺激市场的关键一步。
同时，要承担销量重任的还有极氪001，其降价活动时间十分持久，截止到12月31日前，极氪001车型限时降价3万-3.7万元，起售价最低仅需26.9万元。极氪001的降价，一方面是为了突破6,000台月销量的束缚，从而助推极氪家族销量的提升。一方面，则是应对同为猎装车的腾势N7的冲击。原本两款车型都定价在30万以上，如今极氪001却将定价下沉到26.9万元，对比腾势N7会有更高的价格优势。
当然，新能源界还有独一档的存在，那便是特斯拉。作为今年降价号角的吹响者，特斯拉在9月上市新款Model 3的同一天，也宣布了对特斯拉Model S、Model X车型的降价，降价幅度从11万-22万不等。并提供可享5款车漆颜色免费选装、FSD（完全自动驾驶能力）限时转移、免费使用1年高级车载娱乐等福利彩蛋，继续领跑降价市场。
随着传统车企入局电气化市场，以及智能化、场景化理念的快速普及，汽车圈的内卷也愈发激烈。这场价格战不仅是对车企之间的洗礼，更能让消费者享受到更丰厚的购车福利。有购车想法的车友，不妨去看看自己中意的车型，在近期是否有福利权益。