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在大盘反弹的背景下，此前防守性资金“抱团”的“华为+”概念板块仅在周二出现调整，周三便“卷土重来”，华为汽车概念股铭科精技、江淮汽车涨停，板块内多股活跃。
在板块内防守性资金因市场回暖而流出之际，华为概念板块仍能保持活跃，盖因在这段“信心如黄金”的时间里，华为相关产业持续输出情绪素材，为板块提供了消息面的支撑。
市场背景转变之际，对于关心华为汽车板块投资机会的投资者而言，其行情持续性值得关注，本文旨在梳理相关产业信息以提供一份参考。
问界组合拳：M7超期提车补偿+M9爆料消息持续！
25天大定超过5万辆、上市首月大定超过6万辆、络绎不绝的客流量……AITO问界新M7的火爆已经无需多言。
销售火热的另一侧，问界新M7的交付却成为不容忽视的“险阻”。
在问界新M7发布会上，华为终端BGCEO、智能汽车解决方案董事长余承东曾表示“发布即交付”，而在整个9月份，根据公开数据，问界M7的交付量仍只有5000+，虽然环比上升超4000台，但相较于大定数据而言可谓杯水车薪。
在造车新势力过去激烈的竞争中，产能爬坡、延迟交付最终“反噬”车企的例子并不鲜见——刚需用户流失，预订用户体验受阻，以及过长交付周期下友商的销售“狙击”，都可能使产品的客群、口碑乃至于价格优势下滑。
华为也维持了一贯的谨慎态度，线下追赶产能，对整个产业链和供应链追加投资，扩招工人；线上维持关注度，赛力斯汽车工厂开直播，余承东甚至亲自现身，追加投资10个亿就出自他口。
进一步的，还有两条消息在发酵中：
1、10月17日，问界发布新M7超期提车补偿方案。根据方案内容，11月30日（含）以前完成支付大定并锁单的新M7消费者，在超出一定的等待期后均可获得200元/日的补贴，封顶1万元。
2、问界预计于12月上市的旗舰SUV问界M9，已于全网开启有序的爆料预热，从外观到内饰，都掀起新一轮讨论热潮。
其中问界新M7的超期提车补偿方案，不仅一定程度上延缓了预订用户的等待焦虑，还为友商的销售“狙击”留出了提前量，让产品性价比持续凸显。
而M9的预热，则在吊足了高端用户胃口的同时，还在品牌内部完成了用户关注度的分流。这一方面使新M7在追赶产能阶段受到的舆论压力较小，另一方面也减少了潜在客群的流失。
问界M9预热效果如何？华为下一步还会做什么？就在近两天，问界再现华为式“连环炸”！
M9“盲订”突破一万五，华为全面接管销售?
就在10月24日，余承东在社交媒体透露，自9月25日开启盲订以来，问界M9预订订单累计已突破15000台。
在仅有外观爆料和少量配置信息的情况下，预售价50万~60万元的问界M9能取得这样的“战绩”，不可谓不惊人。
紧随预售战绩贺图的，却是华为进一步深度参与汽车板块业务的“王炸”消息：
根据晚点Auto报道，问界所有销售员工，即将全部加入华为全资子公司“深圳慧通商务”，成为华为编外员工。换签将在明年全部完成。
问界新M7的爆火，除了产品力之外，很重要的一大原因就是华为终端积累了十几年的线下渠道引流。美中不足的是，此前问界的销售和服务人员多属于华为和问界的经销商旗下，未经过统一的管理和培训。
这些销售和服务人员的专业素养以及业务规范度参差不齐，随着问界的扩张已然有些“掉队”——仅2022年一年，问界就开了1000多家门店，速度超过所有车企。截至今年年中，问界已经拥有1100多家门店，其中包括903家商超体验店和206家用户中心店。
今年6月，华为和赛力斯合作建立了AITO问界销服联合工作组，而在本次换签完成后，华为将进一步控制问界的销服体系，对销售策略、工作流程进行把控。
总体来看，此次华为对问界销售体系的“收编”，不仅是对“短板”的未雨绸缪，更传递出华为内部对于汽车业务的强烈看好和进一步参与。
在今年秋季发布会上，华为发布了与奇瑞合作的第一款量产车——智界S7，定位是中大型轿车，同样将搭载鸿蒙座舱系统和华为智能驾驶，目标是“超越特斯拉Model S”。
此外，明年华为还将推出与江淮汽车合作车型。天风证券分析师郭明錤表示，该产品为售价约100万元的MPV车型。
据了解，华为已经在和合作车企讨论，新品牌智界车型是否在问界门店售卖。
在产品销售、宣传节奏延续的情况下，华为相关汽车销售前景可期，产业链公司或将从中受益，这也是华为汽车概念股行情持续性的重要逻辑。
不过华为目前并不直接生产汽车，而是提供相关解决方案，产业链较为复杂，具体涉及哪些公司呢？笔者根据公开研报信息整理如下。
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