在一次次不造车的肯定回答中，余承东成为了车圈男神。
只花了5亿就升级而来的问界M7已经爆单了，和一年前赛力斯头疼的卖不出去车相比，今年赛力斯头疼的点则在于，如何快速把这接近10万台问界M7订单交付出去。
最近数据显示，细分市场中问界M7销量直追理想L7，成为中大型电动化产品的TOP2级产品。
市场中存在一个严重的误区，就是电动化市场似乎是一个存量市场，是一个此消彼长的生存土壤，理想系产品一定会因为新的对手出现，而被抢走很大一批订单，继而出现销量下滑的局面。
但事实却不是如此，理想的增速在短期内很难被遏制住，即便30万级电动化竞争者越来越多，依然不影响其不断拉升的销量。
电动化的优势如今越来越明显，除了更好的动力驾驶感受之外，更大的尺寸、更好的科技感、更出色的生活方式，都是此前燃油车给不了的。
未来的技术进化方式一定会分流，20万以内越来越注重基本面，续航、充电、可靠性，20万以上产品越来越注重电动化的高品质出行格局，自动驾驶、核心技术推动。
聊了半天，该提到核心词了，BBA。
20万以上过去是BBA的市场，理想的增量就是从BBA而来，AITO的增量同样是来自于BBA，从终端上就能找到直接的答案，BBA降价幅度来得非常快，而且降幅超出预期。
此前不可一世的宝马3系，如今的320版本终端价格已经降到24万左右，即便是所谓的奔驰一哥，C系的价格也已经狂跌。
二线豪华品牌更是直接沦陷，凯迪拉克CT5的终端价格已经跌到20万左右，从运营角度来看，如果不是这些豪华品牌遇到了增量的压力，是绝对不会如此出让利润的。
20万以上的消费格局，过去只有BBA的燃油车可以选择，“另辟格局”的似乎只有丰田THS混合动力架构的雷克萨斯ES300h。
想买30万以上的电动车，在5年前就是个玩笑。
但在今天则完全不是如此，大量的PHEV、EV、REEV产品越来越多，燃油车消费者被大量、快速分流，BBA的损失最为明显。
虽然它们保住了基本的销量面，但平均销售价格却已经明显下滑。
企业在遇到震荡的时候都会先开启降价策略，如果降价策略失效的话才会体现在销量上，BBA目前扛住了第一波电动化的冲击。
所以我说，问界M7抢的其实不是理想的销量，而是BBA的市场，先让BBA没有增量，再让BBA没有存量。
当我们退一步来看BBA的40万以内产品时，包括5系在内的所有豪华车，其实更多的是在兜售品牌价值，在产品端的价值感并没有想象中的那么强。
举个大概率会被喷的例子，其实在很多人眼里，15万的君威和40万的宝马5系，其实在使用感受上没有明显的差距，它们的差距只存在于配置、加速和品牌上。
虽然容易被喷，但却是一个无法反驳的事实。
严重的溢价，在当下的乘用车市场中其实也在疯狂的挤压BBA的水分，因为越来越多的优秀电动化产品开始出现，动力表现、科技表现、生活方式都在有着新的惊喜出现，这逐步释放了BBA的价值。
尤其是在85后、90后已经全面进入高端消费市场的今天，20万以上的高端车市场BBA存量战已经打响，想要在未来3年-8年的市场中竞争中国电动化品牌，BBA要做的不仅仅是降低价格，还要重新定义自己的品牌和产品。