作为宝骏冲高的载体，新宝骏并没有收获想象中的成功，回顾过去的两年里，新宝骏的销量很难称得上乐观，在2020年新宝骏销量突破10万辆，而2021年下滑至7万多辆，今年的形势更加严峻，上半年累积仅有1.57万辆，6月销量仅有2607辆，仅用腰斩不足以来形容新宝骏的销量现状。
当然宝骏自身的日子也十分难熬，这个诞生12年左右的品牌，曾经在市场上斩获过辉煌的业绩，最火爆的时候品牌单月就能拿下超10万的销量，其中宝骏730､宝骏510称得上是大街小巷随处可见。但如今呢？自去年下半年开始暴跌，宝骏大多数时候单月销量甚至没能破万，今年6月也仅有9713辆，反差极大。
新宝骏的失败与宝骏的衰落息息相关。这两个品牌其实本身就是一体的，消费者很难将它们区别对待。宝骏在消费者心中一直以低端形象示人，品牌比较廉价，也没有溢价可言。
宝骏最火的时候，是中国汽车市场快速向上增长的时候，低端便宜的宝骏成为了很多家庭圆汽车梦的选择。而当下的环境截然不同，存量市场的竞争更为激烈，消费者对汽车的品质、需求也都在升级，而且其余品牌也在推出更高品质的车型来吸收下沉市场的份额，宝骏的压力越来越大，这种情况下也催生出了新宝骏。
不过名义上新宝骏是冲击高端的品牌，但事实上，新宝骏在产品上并没有与宝骏拉开差距。目前新宝骏布局的车型价格区间大多集中在8-10万左右，最贵的车型不超过14万元，并且推出的车型除了设计上差异比较大之外，核心三大件还是一致，就像RS-3与510､RS-5与530之间都是如此，没有高端技术，却非往高端领域挤，产品竞争力相对有限，所以消费者对于新宝骏的品牌印象也并没有改观。
另一方面，新宝骏对于车型的更新也比较缓慢，目前旗下车型停留在2019款、2020款的并不少，可能也是由于销量低迷所致。而现在投放的新产品，其实也有些固步自封了，比如说KiWi EV作为一款微型车，价格高达七八万元，在微型车里面确实比较高端，但花这个价格购买微型车的人应该不多。
最后，宝骏在此前的315晚会上还被点名批评过，质量问题也给消费者留下了心理阴影。对于新宝骏而言，同样会产生很大的负面影响。
新宝骏的转型如今来看有些像个笑话，在竞争越来越激烈的环境下，技术才是车企赖以生存的根本，但这是宝骏也是新宝骏的短板。未来的走向或许只会越来越困难，至于能否逆转，我们也拭目以待。