【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“20万，到底选燃油还是电动”，东风汽车集团副总经理陈昊的一段视频于网络爆火，这一灵魂问题，也引起了消费者、行业人士的共鸣。事实上，如果放在几年前，这并不是一个多难回答的问题，但随着自主新能源的崛起，这反而成为了当下最值得思考的问题之一。
陈昊认为，20万元轿车市场，燃油车依然坚挺，不少以燃油车为主的企业依然坚守，以时间换空间。而以新能源汽车为主的企业也在虎视眈眈，志在必得。即便是经验丰富如他，也提出了需要回答的问题：在这个市场上，消费者选择燃油车的理由是什么？这些理由，在未来几年，是否依然存在？新能源如果想快速占据这个市场，打败燃油车的核心优势又在哪里呢？
值得一提的是，几天之后，陈昊的视频又出来了，而在最新的视频中，陈昊给出了自己的思考：无论新能源车还是燃油车，他们的确各有优势，消费者需要的是，把两者融合在一起的产品。与此同时，陈昊也为不久后即将上市的东风eπ做了“预热”：“无论哪一派，最后选eπ”，而这句话显然就是陈昊上述灵魂拷问的答案。
不过，正如陈昊视频中的观点，20万级轿车市场，无论是以燃油车为主的企业还是以新能源汽车为主的企业都将其视为“必争之地”，东风eπ的成功率又有多高？更何况以新能源品牌入局的东风eπ本身就要面临更加恐怖的前辈，汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔对《财圈社&道哥说车》编辑表示，当前20万级市场，燃油车的优势更高，销量也更高。
是块肥肉，但并不容易吃
毫无疑问，20万级别轿车市场也就是以B级轿车为主的市场一定是一块肥肉，尤其是在消费升级的背景下。据相关统计，今年1-9月，国产乘用车零售量为1523万辆，其中B级轿车达205万辆，占比13.46%，仅次于A级SUV和A级轿车。与2022年同期相比，B级轿车零售量同比增长4%，跑赢了乘用车整体2%的增长水平，比A级SUV和A级轿车的同比增长还要快。
也就是说，B级别轿车市场存在着巨大的机会。不过，如陈昊观点，B级轿车市场的竞争也非常激烈。长期以来，20万元轿车市场被合资品牌B级别车型垄断，广汽丰田的凯美瑞、广汽本田的雅阁和东风日产的天籁，再加上上汽大众的帕萨特和一汽大众的迈腾基本上就是B级别轿车中的“不二之选”。
随着自主新能源的崛起，才有包括比亚迪汉在内少数几款通过“降维打击”在20万级轿车市场混出名堂的自主车型，但也仅仅寥寥数款。更重要的是，该细分市场对新能源车型的接受度似乎并不高，数据显示，目前B级轿车的燃油车占比为73.49%，新能源车的占比为26.51%，是少数几个燃油车占比占主导地位的细分市场。
究其原因，燃油车内燃机发展已超百年，变速箱也经过数十年进化，无论技术、产品完善度、可靠性等方面，更有保证，经过漫长市场积淀及用车习惯养成，20万级轿车市场，油车也就成为了该细分市场消费者的首选。而这也让很多自主品牌的新能源优势有些无的放矢。汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔对《财圈社&道哥说车》编辑表示，就当前而言，20万级别轿车，燃油车还是有较大优势的。
必由之路 东风eπ会有怎样的答案？
尽管20万级轿车市场是块难啃的骨头，但对于自主品牌来说却是品牌向上的必由之路。张翔表示，自主品牌目前都在做高端化，而B级车是必经之路，但关键是这个市场竞争比较激烈，真正成功的比较少。
的确，从销量数据来看，B级轿车市场排名前十的车型，仅有比亚迪汉、红旗H5两款自主品牌车型。而竞争激烈的市场以及不容易出成绩的历史，也就给东风eπ提出了更高的要求。
从已知消息来看，长宽高分别为4880/1895/1460mm，轴距达到2915mm的eπ007，同样采取的是“降维打击”的方式，在尺寸上优于雅阁等燃油B级轿车。但这或许不会成为该细分市场的关键竞争点，也不会成为新能源车代替燃油车的关键因素。
而陈昊口中“消费者需要的是，把两者融合在一起的产品”则成为了最耐人寻味的信息，也更令人好奇东风eπ会如何将新能源车和燃油车的优势结合在一起？
有消息显示，eπ007将拥有增程和纯电两种版本，前者售价大概率会在15-20万之间。将一款车提供两种动力形式，的确是结合新能源车和燃油车优势的一种选择，但作为消费者只能买一辆车，他们又会如何选择呢？
在张翔看来，随着燃油车排放标准的提高，未来的车型大概会做成双动力形式，特别是功率较大的B级车或者20万以上的车，混动形式可能会更加流行，在三五年之后成为主流趋势。不过，目前高压快充（800V）同样也是解决新能源车痛点的一种方式，而恰巧也有信息说明，eπ007也可以覆盖常规电压到800V高压平台。
事实上，当前背景下，无论是受累于排放、油价、智能等因素的燃油车，还是受累于补能焦虑、稳定性的新能源车都有各自的优缺点，陈昊问题背后的“20万级价格区间的油电之争”，本质上也是汽车市场尚未有更好选择的体现。作为既有深厚造车底蕴背景，又有智能新能源技术加持，东风eπ会有怎样的答案，倒是令人十分期待。