3 月10日，东风本田全新一代CR-V e:PHEV上市。作为本田e:PHEV强电智混技术品牌的首款车型，全新一代CR-V e:PHEV集强劲电驱输出与智能动力控制于一身，不仅开启电驱混动新纪元，更构建起插电混动的天花板。
“高能低耗”不是全新一代CR-V e:PHEV的唯一使命
全新一代CR-V e:PHEV将电池容量提升到了17.7kWh，并换装了宁德时代电芯。看起来容量只是提升了1.7kWh，但是它的体积和重量都降低了50%以上，能量密度则提升了121%。这样的升级带给用户则是更大的后备箱空间和更长的纯电续航里程。全新一代CR-V e:PHEV不仅综合续航里程达到了916km，馈电油耗还能低至5.5L/100km。
全新一代CR-V e:PHEV 被定义为“高能低耗的更优解”。但是真正体验过这款车之后，你会发现“高能低耗”还不是它的全部。全新一代CR-V e:PHEV搭载的第四代i-MMD双电机混动系统，带来强电智混才是让整个行业颠覆性变革的开端，我想这也才是被称为“全新一代”的根本原因。
众所周知，i-MMD混动系统是“本田精神”的体现，更是开启了全球汽车动力的革命。当这一技术发展到第四代，它又有了新的内涵。第四代i-MMD双电机混合动力系统，不仅可在EV纯电、HV混动、ENG发动机直驱三种模式之间智能切换，而且始终贯彻“电驱为主、燃油为辅”的模式，并以最优配比实现多场景高效输出。全新一代CR-V e:PHEV在市区起步、强加速、减速等日常大部分场景中，都使用电机驱动，带来更接近“纯电”的混动体验。
而在混动或者直驱模式下，全新一代CR-V e:PHEV搭载的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机就开始展现威力了。空燃比范围的扩大使其热效率高达41%，扭矩也达到183N·m，动力变得更强。配合最大扭矩335N·m、最大功率135kW的E-CVT电机，全新一代CR-V e:PHEV不仅动力传输更丝滑流畅，最高时速还可达到195km/h。与此同时，通过改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器，使得新车的静谧性进一步得到优化，带来舒适的乘坐体验。
此外，全新一代CR-V e:PHEV因为电池布局的优化，车身的前后配重更均衡，加上本田独特的VGR可变转向比功能，在提供转向助力的同时还可以根据车速自动匹配转向角度，从而带来更好的操控性和稳定性。
26年技术传承，本田强电智混迎来好时代
俗话说，滴水穿石，非一日之功，全新一代CR-V e:PHEV所搭载的双电机i-MMD双电机混动系统已经完成四次迭代。本田早在1997年就开启了混动的大门，这实际上比丰田首款混动产品普锐斯还早。
26年来，本田不断在混动技术的道路上精进，也赢得了全球 400 万用户的信任。在中国市场，东风本田陆续实现CR-V、思域、英仕派、艾力绅、享域等全系产品的混动覆盖，并成为业内首个覆盖 SUV+ 轿车 +MPV 的全车系混动的品牌。
全新一代CR-V e:PHEV上市是伴随着本田强电智混技术品牌发布而来。以技术品牌之名把 " 强电智混混动技术 " 提升至战略化的高度，足以看出东风本田对于这一全新车型寄予的厚望。
东风本田为何会如此重视？我们可以在近年来中国市场的变化中找到答案。2020年新能源在中国市场的生渗透率仅为6%，2021年为16%，2022年则达到了26%。要知道，国务院签发的《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》中提到的目标，是“在2025年新能源汽车市场渗透率达到20%”。
中国新能源增长之所以大大超出预期，插混车型可谓功不可没。2022年中国燃油车销量的增幅为-12.8%，纯电动汽车销量增幅为92%，而插电式混动汽车销量的增幅则高达178%。插混市场火爆，也说明用户开始普遍接受这样的产品，毕竟和燃油车相比有绿牌的优势，和纯电动车相比又没有续航焦虑，这的确是插混车型吸引人的地方。
由此可见，强电智混以及全新一代CR-V e:PHEV的出现正是赶上了混动的好时代。根据东风本田的规划，到2025年要实现电动化产品比例达50%；2030 年纯电动车和燃料电池车型的销量达到40%，2035年达到80%，2040年实现100%。从时间节点看，强电智混技术品牌在未来至少 10 年时间里将成为东风本田强大的技术依靠。
i-MMD混动技术持续迭代，全球400万用户口碑加持，混动市场迎来高速增长期……面对天时地利人和的局面，在本田强电智混战略下，全新一代CR-V e:PHEV势必又要为整个汽车行业指引方向。