作为MPV市场的两匹黑马，传祺M8和腾势D9分别在燃油MPV市场和电气MPV市场上演了一波“逆袭大剧”，初入职场便喜提“销冠”。
本来两家车企“岁月静好”，燃油MPV市场的传祺M8和新能源MPV市场的腾势D9“井水不犯河水”。但随着主攻“插混MPV市场”的传祺E9到来，此前的平静被打破，双方厮杀于30-40万元。双方车型的性价比如何？谁又更值得入手？下面就让我们一探究竟。
对于家用消费者而言，购买MPV车型的原因首先就是“大”，其能装载下多娃家庭的“全家总动员”需求。因此，评价一款MPV车型的优与劣，关键就是看舱内空间表现。
先说两款车型的账面数据。其中，传祺E9的长宽高分别为5193（5212）/1893/1823毫米，轴距为3070毫米；腾势D9的长宽高分别为5250/1960/1920毫米，轴距为3110毫米。从数据上看，腾势D9的空间优势更高，不仅前后的腿部空间会相对富裕，比传祺E9多出97毫米的高度，也让腾势D9的头部空间也能多出2-3指的空隙，缓解了坐直后的头部压迫感。
当然，两款车型的空间体验不能光靠数据说话。其中，传祺E9的优势便是灵动性强，480毫米的滑轨，能够根据载人载物需求调整。座椅采用的是真皮面料，手感细腻有弹性，看起来也更为高级。传祺E9还搭载了生命体征检测系统，能够防止小朋友和小动物被遗落在车中，避免意外危险的发生。而像前后排座椅加热/通风/按摩、多色氛围灯、电动调节等配置也不曾缺席。但传祺E9的第三排座椅将坐垫设计得过短，靠背角度也有些不贴身，坐久了会出现腿部酸软感。
再说腾势D9，其采用的是独立航空座椅，还加持了NAPPA真皮材质，能够支持用户较大角度的活动，手感和支撑感处理很到位。同时，腾势D9的第三排座椅得到了“舒适加持”，不仅有头枕，并加宽加厚的座椅，两侧车窗面积较大，也能为车内提供光线和视野。
车内还能提供小挂钩、B柱拉手、遮阳帘、USB充电口等诸多小配件，细节处理到位。至于座椅加热/通风/按摩/电动调节/记忆功能、多色氛围灯、车载冰箱、车内香氛装置这般的高级产品，腾势D9也不曾缺少，增加车辆“商务属性”。
至于科技配置体验，两款车型都是“大屏玩家”。腾势D9采用15.6英寸的可旋转中控大屏，传祺E9则采用14.6英寸的触控液晶屏+12.3英寸的副驾驶娱乐屏组合，大屏幕设计能有效提升用户的上手感。
至于实际体验方面，两款车型的娱乐体验大同小异，既能支持网易云音乐、喜马拉雅读书、哔哩哔哩等现代化娱乐资源，丰富车机体验，也能支持语音识别控制系统、OTA升级、手机APP远程控制等车机高阶产品，强化人机互动体验。
但在智能驾驶层面，两款车型却出现了分歧。双方都能提供L2级别的辅助驾驶系统，支持360度全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、前后方碰撞预警等耳熟能详的功能，在处理城市、高速、充电、泊入泊出等场景上，能够用智脑初步代替人脑。
但有趣的是，传祺E9能配置科技含量更高的自动泊车入位、遥控泊车、记忆泊车、循迹倒车等“一揽子”泊入泊出功能，减少启停时的不便捷感。虽说腾势D9也能提供这些配置，但价格要贵出5-6万元。当然，腾势D9在智能驾驶层面也有着自己的优势点。其能为高顶配车型提供5个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，感知能力会比传祺E9占优势，在处理复杂路况问题时，能够快速给出答复。
至于动力体验上，传祺E9全系标配由2.0T四缸涡轮增压发动机+前置单电机组成的插电混动系统。其中，发动机的最大功率为140千瓦，最大扭矩为330牛·米；电动机的最大功率为134千瓦，最大扭矩为300牛·米，百公里加速时间为8.8秒。续航方面，传祺E9采用25.57千瓦时的三元锂电池，对应的WLTC纯电续航里程为106公里，WLTC综合油耗为1.2L/100公里。
再说腾势D9，其将提供混动和纯电两种续航里程。其中，纯电车型百公里加速最快为6.9秒，可提供600公里和620公里两种纯电续航里程，兼顾性能与续航优势。
至于混动车型，则搭载由骁云插混专用1.5T发动机+EHS电混系统+刀片电池组成的混动系统。其中，发动机的最大功率为102千瓦，最大扭矩为231牛·米；前置单电机的最大功率为170千瓦，最大扭矩为340牛·米；后置单电机的最大功率为45千瓦，最大扭矩为110牛·米，百公里加速时间最快为7.9秒，能够发挥出四驱性能优势。续航方面，腾势D9采用11.06千瓦时和40.06千瓦时的磷酸铁锂电池，对应的WLTC纯电续航里程分别为50公里、180公里和190公里。
最后：
从燃油赛道向新能源赛道转移，早已成为当下的大趋势。后入局的传祺E9从配置、空间、性能与续航角度上，能够紧跟市场主流需求，性价比颇高。但从上述对比来看，个人更推荐入手腾势D9，不仅性能更澎湃，续航更持久，强化了可油可电的转换，也能在空间与配置方面给予反馈，综合表现亮眼。