“10月27日Model Y高性能版售价上调1.4万元后，我们确实计划对Model Y其它版本车型价格进行相应调整。特斯拉的价格体系一向公正透明，价格上调后的Model Y依然是国内市场相同价位中最好的产品。”
本周二，特斯拉官方发布了一段对于Model Y涨价传闻的声明。而就在今早，“靴子”终于落地。
只不过，Model Y长续航版仅上调2500元至30.24万元。与此同时，Model 3长续航版更是仅上调1500元至29.74万元。
而作为旁观者，实在没有读懂这家美国车企究竟想要做什么。如此蜻蜓点水，难道真的碍于成本波动？还是单纯为了逼单消费者？
眼下，好似完全没有答案。
相反，可以肯定的是，特斯拉在华之所以能够成长为令人忌惮的“大魔王”，无外乎三点原因：足够强大的生产制造能力、较为领先的综合产品力以及率先切入到的蓝海市场。
可从今年开始，后两项发生了无法逆转的变化。换言之，因为种种内忧外患，特斯拉毫无压力收割的日子过去了。
顺势，将视角放的更大，内卷的中国新能源市场，竞争还在变得更加残酷。而文章标题的后半句，相信已然成为很多人的遭遇。“蛋糕”的确可口，但真正能够大快朵颐的还是少数。
10月大盘再创新高
看到这里，必然会有吃瓜群众好奇：“蛋糕”究竟有多可口？
话不多说，直接上结果。根据乘联会公布的终端成绩单，10月新能源乘用车生产达到91.9万辆，同比增长27.5%，环比增长13.8%。今年累计生产683.5万辆，同比增长31.5%。
10月新能源乘用车批发销量达到88.3万辆，同比增长30.1%，环比增长5.7%。今年累计批发680.0万辆，同比增长35.5%。
10月新能源乘用车零售销量达到76.7万辆，同比增长37.5%，环比增长2.7%。今年累计零售595.4万辆，同比增长34.2%。
与此同时，10月新能源车厂商批发渗透率达到36.2%，较2022年10月30.9%的渗透率提升5.3个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率达到51%。
10月新能源车国内零售渗透率达到37.8%，较去年同期30.2%的渗透率提升7.6个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率达到60.4%。
显然，一个个向好的数字不会说谎。无论承认与否，电动化转型的汹涌浪潮，远比所有人想象的还要猛烈。也恰恰因为如此，催生出了多款现象级的产品。
同样根据乘联会的统计，10月乘用车批发销量超2万辆的车型共有25个。
前10名分别为：比亚迪宋 63,965辆、Model Y 47,164辆、比亚迪海鸥 43,350辆、比亚迪秦 42,767辆、比亚迪元 41,449辆、轩逸 38,927辆、朗逸 38,778辆、比亚迪海豚 35,189辆、哈弗H6 30,042辆、埃安Y 27,304辆。
后15名分别为：长安CS75 27,220辆、速腾 26,892辆、五菱缤果 26,703辆、瑞虎7 26,224辆、Model 3 24,951辆、瑞虎8 22,987辆、星越 22,613辆、博越 21,955辆、迈腾 21,501辆、帕萨特 21,296辆、名爵ZS 20,943辆、锋兰达 20,686辆、CR-V 20,504辆、比亚迪汉 20,267辆、名爵5系 20,081辆。
从中能够发现，前5名已经被新能源车所牢牢占据。更具象来说，还是由于比亚迪与特斯拉两位“大魔王”的拼命狂奔，二者分别将各自所处细分市场曾经的燃油车霸主纷纷斩落马下。
还是老生常谈的那句话：“时代，真的变了。”随着剧情继续发展，新能源车对燃油车的“侵蚀”，将会愈发猛烈。
哪有什么岁月静好
聊过了“蛋糕”究竟有多可口，结合乘联会公布的成绩单，有一个趋势应该引起大家的警惕。
那便是10月纯电动批发销量虽然达到58.5万辆，但同比增长仅为14.4%，环比增长更是只有3.7%。相比之下，插电混动批发销量达到29.8万辆，同比增长78.2%，环比增长9.9%。
也就是说，目前中国新能源市场的绚烂绽放，插混板块的贡献占据了很大的比重，而纯电板块的上涨势头明显有所放缓。就拿特斯拉为例，这家美国车企在刨去出口后，10月在华零售销量仅为28,626辆。
那么，新的问题也由此产生：“明年，纯电动车销量是否会出现负增长？”
届时，如果预言成真，那么各个品牌可能需要重新考虑一下发展路径。对于那些只做纯电动车的品牌而言，日子或许远没有想象中的好过与乐观。
与此同时，既然聊到了明年，那么“价格战”肯定会变得更加惨烈。
就像比亚迪董事长王传福提及的那样：“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。并且未来3-5年，车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”
简单翻译过来，中国车市留给弱者的生存还在进一步被压缩。与之形成强烈对比的是，强者的领先优势则像滚雪球般越积越大。
当然，新能源渗透率必定会进一步的攀升，今年达到36%，明年突破50%应该不成太大问题。按照中国乘用车整体零售销量维持在2000万辆的规模换算，那就是令人激动的1000万辆。
并且参考刚刚提及的发展趋势，1000万辆新能源车中，插混所占的份额还会进一步攀升，甚至做到与纯电“平分秋色”。
另外，随着类似华为、小米般的“门外野蛮人”的正式入局，整个大盘的竞争将会变得特别惨烈。由此不免开始担心合资品牌的处境，随着燃油车的急速萎缩，新能源上不了台面，明年在华销量份额能够达到40%已经算是庆幸。
而在这其中，日系一定会遇到非常大的麻烦，尤其是日产、本田；德系的处境由于BBA的支撑，相比之下会稍好一些，但并不包括大众。反观法系、韩系、美系，一定程度上基本上到了“出局”的边缘。
写到这里，文章临近尾声，想要再次搬出今天的标题：“蛋糕”可口，和你有什么关系？
可以肯定的是，随着时间的推移，中国新能源市场乃至整个中国车市，赢者通吃、资源向头部品牌所集中，将成为不可逆转的大方向。
因此，残酷的“大洗牌”，还会一轮又一轮的上演，所有参与者要做的就是：“碎了牙，熬下去。”