十年前，特斯拉中国发布了一条信息，这条信息直到现在依然非常清晰的呈现在我面前。
大概意思是，十年前的特斯拉Model S定价完全可以放在一个更高的位置上，因为按照燃油车的定价标准，无论是BBA还是保时捷，中国市场的定价都是欧美地区的两倍以上。
特斯拉并没有选择将Model S定在一个高不可及的位置，反而选择海内外统一价格标准，只是在海外售价的基础上，多了一些不可避免的税费、运输费用。
最近，雷克萨斯GX发布，这是一个在国内市场断代8年以上的车型。
新车正式售价为77.8万-88.8万，上市车型均为550h版本，搭载2.4T发动机组成的电混系统。不少人直呼雷克萨斯良心发现。
的确，从2015款视角来看，全新的GX起售价下调了7万，配置上也有不同程度的上调，和老款车型相比，24款车型的确看起来更良心。
但不应该忽略的两点是，77.8万的起售价和海外定价仍然有巨大的差距，另外同样是80万-90万的预算，8年前后的购买力完全不同了。
北美市场的雷克萨斯GX定价是6.4万美金，价格为46万左右，按照20%-25%的综合税率，5%的运输、装卸成本来计算。
雷克萨斯GX进入国内市场的价格应该在60万左右比较合理。
我们不妨来看看10年前的特斯拉Model S官方销售计算标准。
北美市场定价8.1万美金的Model S，进入国内销售的价格，只是计算了23%的综合税率、3600美元的运输装卸费用以及17700美元的增值税。
单从车辆价格来看，海内外其实是一样的。
雷克萨斯GX的77.8万起售价和北美市场46万的起售价，中间夹杂着巨大的利润空间，说明雷克萨斯在中国市场销售车辆的溢价空间要远远大于北美市场。
新车换装了2.4T的发动机，相比于老款4.0L发动机的排量税有明显的降低，同时2018年以后的关税也有明显降低。
所以说起售价降低7万，并不是丰田降低了自己的利润标准，而是说一部分的硬性成本降低，2.4L发动机和4.0L发动机的排量税，一个是9%，一个是25%。
不用鼓吹雷克萨斯GX在国内市场降低了利润标准，销售成本从关税、排量税角度有明显的降低，但雷克萨斯GX的定价却只降低了7万。
从丰田的视角来看，中国市场依然是重要的利润版图，77.8万定价相当于10万美元，对比北美市场定价6万多美元的定价，很难称得上良心。
当然让雷克萨斯做到全球定价标准统一化非常难，毕竟作为全球最能盈利的豪华品牌，打一个时间差、认知差是雷克萨斯盈利的重要手段之一。