我坚信一点，专业的事情交给专业的人来做。
所以，燃油车我只买丰田、大众、通用，电动车我只买比亚迪和特斯拉，而手机方面，我相信苹果、三星和华为的实力，永远不会让人失望。
任正非说过一句非常经典的话，商品就是商品，和是否爱国无关。
但我们也应该加上一个前提，商品的专业属性极强，尤其是手机这种极其吃软件的产品，虽然目前零部件产业非常完善，从屏幕、芯片、基带、生态都能用资本来换取。
但能造出来，和能造好是两种完全不同的概念。
蔚来首款手机其实并不便宜，价格方面12G+512G的价格已经达到了6499元，高配价格更是达到了7499元，这样的价格放在手机市场中，已经是顶流的水平。
以最近上市的苹果15系列和华为Mate 60系列为例，前者的15 Plus价格也不过如此，而技术含量极其饱满、自研能力超群的华为Mate 60 Pro，起售价也不过这个水平。
也就是说，蔚来手机的定价已经是产业的主流水平。
凭什么？
估计能买蔚来手机的用户群体，都是蔚来车主，一方面蔚来车主购买蔚来手机是可以用积分抵扣1000元的，另一方面从系统优化上来说，蔚来手机和蔚来车机的优化程度会更好。
所谓的生态捆绑，就是车机和手机相互优化，让体验感更好。
资本进入的任何一个板块，造出来的产品都有着浓重的溢价标签，蔚来汽车和蔚来手机都是如此，所以有人评价，蔚来的产品都不是服务工薪阶层，讲好资本的故事收割高端用户群体，才是其主要目的。
的确，蔚来首款手机的价格已经是Mate 60 Pro的同高度水平，这已经没有任何性价比可言。
有用户评价，不买蔚来手机，其实是对华为这种自主研发企业的一种基本尊重，市场的消费方向应该向着有更强研发能力的企业发展，而不是蔚来手机这种产品。
一部手机最核心的竞争力主要是三个，分别是系统、质量和芯片。
目前中国汽车板块最具有芯片研发能力的企业一定是华为，并且系统也做到了主流的优化和设计，这是中国高端产业发展的核心希望。
的确，高端板块方面更应该支持华为，但网友的言辞过于激烈。
因为蔚来手机的用户更多是蔚来车主，用户具有一定的消费自由权，首先蔚来汽车用户的消费能力非常强，其选择一部7000元左右的手机可能只是为了体验下所谓的“手机+车机”的匹配生活。
也就是说，蔚来手机可能是其第二部甚至第三部手机，所以消费方面不冲突。
毕竟手机不是汽车，增量空间非常大，身边两部、三部手机的用户非常多，另外如果蔚来汽车工程师真正的能够将手机系统和车机系统做到丝滑、无缝、高效率调节，那么的确对于用户来说是一次巨大的突破。
手机市场虽然竞争激烈，但发展空间也非常大，顶级企业动辄上亿台的出货量， 按照李斌的说法，如果蔚来车主有一半选择蔚来手机，那么对于蔚来来说也是一种巨大的增量空间，毕竟超过6000元的价格也并不低。
但退一步来看，非蔚来车主对蔚来手机的购买意愿必然会减弱不少。
毕竟跳出来汽车圈，人们对手机的选择，一个是看核心技术，另一个是看品牌，同时渠道和口碑也非常重要，这些都是蔚来所没有的，毕竟研发芯片、基带以及核心系统都是需要时间、精力和工程师以及经验的。
还是那句话，造得出来和造得好是两个概念，但不排除蔚来车主想要尝鲜的可能。