Treffas-Wagen
大约在1916年下半年，受到英军坦克的影响，德国战争部也打算设计建造自己的坦克，其中一家名为Hansa-Lloyd的公司也参与了坦克设计建造，不过当时这些公司都缺乏相应的设计经验，各自的设计可谓是“八仙过海各显神通”，其中Hansa-Lloyd就提出了一种大车轮式坦克，它被称为Treffas-Wagen。
Treffas-Wagen在1917年2月完成一辆原型车的建造，坦克拥有一对直径大约3米的巨大前轮，在车轮中间是一个装甲战斗舱，这个舱室向后方延伸，在尾部安装了一只小尺寸的尾轮。
Treffas-Wagen
装甲战斗舱使用了铆接钢装甲保护，它的发动机能让坦克以10千米的最大时速前进，舱内可以容纳4名成员：车长、驾驶员、炮手以及装填手。初期打算在坦克内安装2支反坦克步枪和2挺机枪，反坦克步枪据称可能安装后来的毛瑟1918，但在前期测试中似乎安装的是一款20毫米口径的炮。
Treffas-Wagen
不管是M1918还是20毫米口径的小炮都能对早期的坦克造成一定威胁，不过在测试中却表现不如意，据说射击后坐力太大，炮手仅仅发射了几发就被震得头部和肩部剧烈疼痛。按照这种说法那么基本可以确定武器并没有安装在专门的武器座上。越野机动时也挺糟糕的，坦克重心太靠前，在穿越沟壑的时候容易翻车，在1917年夏天的某次测试中确实发生过此事件。
Treffas-Wagen
经过初期的测试后武器被拆除了，不过提出了另一种安装57毫米炮的计划，该炮和A7V的主炮型号相同，此计划没有实现。经过对比，Treffas-Wagen轮式坦克和A7V坦克相比并没有优势，它被军方认为不适合战斗，因此被搁置。
不过你以为德国轮式坦克就此陨落了吗？显然并没有。在1939年时，这种3轮式坦克又被想起了，考虑到未来需要在道路基础设施差的东欧与苏军作战，强化车辆的通过性很有必要，轮式坦克可以将巨大的车轮设计成空心，甚至获得两栖能力，这样就能轻松通过沼泽这样的特殊地形。
LW-2
遵循一战轮式坦克的思路，1939年设计Lauster Wargel LW-2，它与Treffas-Wagen并没有直接联系，只是设计思路相同。LW-2的尺寸要小一些，它更像是一台轮式拖拉机，在沼泽地的测试证明它有很好的通过性和牵引力，适合作为工程车辆使用。
LW-3
在1942年冬季作战失利后，德国军方开始重视一些拖拉机计划，他们计划设计建造一些全地形车，用来执行装甲回收等工作。根据相关计划后续陆续生产出了LW-3、LW-5、LW-6等车型。
LW-5
其中LW-3和LW-7是一种摩托车造型的前后双轮车，LW-5是一种双轴4轮式的大型救援车，LW-5是一种相对来说很有发展前途的车辆，它53吨的牵引力能够拯救黑豹这些主力坦克，可以说是当时德军手中力量最强的救援车之一，整个系列因为各种原因没有大规模服役，LW-7获得空军的14辆订单，用来作为机场牵引车使用，到二战结束时没能完成这一订单。