比亚迪高层有一位85后传奇人物，30岁就当上了销售公司总经理。
他就是赵长江，此前，曾担任京津地区的营销总监，以北京地区销量翻十倍、新能源市场保持35%以上的高占有率为比亚迪立下了赫赫战功。
不同于现在的王朝、海洋两大销售网络，之前的销售网络还没有拆解，无论架构还是体量上都是非常庞大的，因此，风华正茂的赵长江在集团的地位不难想象。
4年后，比亚迪委任赵长江新的重任——腾势销售事业部总经理。
看到“腾势”一头雾水的朋友，不妨随我回顾一下这个品牌与比亚迪之间的关系。
2010年，比亚迪与戴姆勒签了合作协议，同年，腾势品牌在深圳正式成立，双方各持股50%。
比亚迪提供电能技术，戴姆勒负责设计和底盘调校，12年腾势首款概念车亮相、14年品牌同名首款纯电车型上市、17/18经历改款、 19年腾势X正式上市.....
作为与比亚迪唐同脉的高端车型，腾势X与比亚迪唐新能源的车型分布大致相同，电控技术也是同一套。但设计和底盘调校由奔驰主导，并在奔驰4S店直接销售。
后来腾势X的市场表现和腾势的品牌走向大家也看到了，双方都是亏本买卖，即使这样比亚迪还是在去年斥资买下了戴姆勒40%的股份，如今90%的占股具有绝对的话语权。
在这样的背景下，赵长江被委任负责比亚迪高端品牌的筹建工作。
最近，腾势的筹建有了新的进展，在赵长江的个人微博上，透露了腾势高端MPV的最新消息：
1.提供DM/EV两种不同动力模式
2.采用比亚迪的超级混动技术
3.配备电池智能热管理系统
4.已在牙克石完成冰雪测试，提供多种驾驶模式
资料中提到DM超混技术，我推测应该是“DM-i”而非真正的“DM”。因为，比亚迪现阶段真正主打性能就是DM混动系统。
有人可能会反驳，不是DM-p吗？这个问题在之前的问答中说过，虽然官方并没有正式对外解释，但从硬件水平上来看，DM主攻高性能，DM-i主攻燃油经济性，新出的汉DM-p其实就是四驱版的DM-i，虽然售价要比汉DM贵，但其实主要还是贵在各种配置上。
这样看，如今的“DM-p”只是有点继承营销符号的意味在里面。
说回腾势MPV，作为一辆MPV，极致的动力表现并不是第一诉求，所以我推断混动车型将会采用DM-i，亦或者出一个和汉DM-p类似的四驱DM-i版本。
此外，EV车型将会提供两驱和四驱车型，四驱MPV还真挺值得期待！
1.2条就分析完了，3、4条可以直接略过，我们再来看看这辆车的设计。
目前能看出设计的就只有这几张光影图，你们看完啥感觉？
我的感觉：1.车头瞄准埃尔法去的，整体看起来还是很有气势，还有一点细节，车标稍微做了一点点改变，你们能看出来是哪里吗？
2.没有实际数据支撑，但从图片上看这车应该挺长的，而且据赵长江爆料关于第三排放倒有自己独特的解决方案，每个座位都会豪华舒适，如果这车真的足够长，难道第三排也能直接躺倒？值得期待！
3.腰线的设计从光影图上来看非常入魂，但从谍照图来看，我感觉有点太高，丧失掉了部分尊贵感反倒有点向厢货的感觉靠。
4.整体看，总是有一种比亚迪军舰系列的设计味道在里面，之前的文章中也提到了军舰系列也会推出一款MPV，这俩车有没有直接的关系值得细品。
国内最火热的市场肯定还是SUV，你看那些造车新势力的第一款车型大都从SUV开始做起，然后再慢慢做轿车。
腾势和腾势X这两款车的失败让腾势并未从SUV市场中脱颖而出，而现在股权变更比亚迪掌握大权后，开始主攻高端MPV市场了，岚图梦想家，极氪EF1E（内部代号）也都在加快脚步挤进这个市场.....
研究一下赵长江的微博，你会发现虽然是销售部经理，但他在微博上好像更多扮演的是产品经理的角色，先互动调研清楚大家的真实需求再去定义产品，这点我还是非常赞成的。
加上比亚迪混动技术的深入人心，也能为腾势这个品牌推澜助波，腾势MPV预计将会在北京车展作为独立品牌展出，售价估计在40W+，此外，今年还有两款SUV车型要发。
长城有魏牌和坦克，吉利有领克和极氪，比亚迪太需要一个高端品牌，于是和戴姆勒合资成立了腾势，现在，戴姆勒集团真正的新能源产品“EQ”系列已经完成了中国市场的初步布局，腾势好像沦为了它的一个弃子。
比亚迪的确太需要一个高端品牌了，但腾势真是最好的选择吗？