还有一周多的时间，“IAA MOBILITY 2023”就要拉开帷幕了，对于国内观众而言它还有一个更通俗的名字——慕尼黑车展。
疫情前，IAA更为大家熟知的名字是法兰克福车展，全球顶级车展之一。2021年它改名为IAA MOBILITY，举办地也变为了慕尼黑。
IAA一直是大众、奔驰和宝马等欧洲车企的主场，随着中国品牌出海步伐加快，如今它也成了越来越多中国汽车制造商和供应商热衷的舞台。
今年，就有包括比亚迪、上汽名爵、小鹏、零跑、阿维塔、赛力斯在内的主机厂和宁德时代、孚能科技、地平线、商汤绝影、轻舟智航、元戎启行等零部件供应商和科技公司参展。
有些品牌选择慕尼黑车展作为新品首发的舞台，比如阿维塔就将在车展媒体日亮相阿维塔12。而已经与大众汽车合资的新造车小鹏汽车，以及正在与跨国车企谈合作的零跑汽车，则将慕尼黑车展作为展示实力的舞台。
眼下，很多中国电动车品牌将欧洲作为出海重点市场，自然希望借助慕尼黑车展的机会大秀肌肉。车展期间，世界新能源汽车大会也首次移师海外，彰显中国品牌的雄心壮志。
中国品牌在欧洲市场拥有了一个不错的开局。
汽车咨询公司Inovev的数据显示，今年以来欧洲销售的电动汽车有8%是中国品牌制造的，2022年这个比例是6%，2021年是4%。
这个比例还将不断提高，安联集团的一项研究显示，到2025年，至少有11款中国制造的面向大众市场的新电动汽车将在欧洲推出。
这让很多欧洲汽车制造商感受到威胁，Stellantis首席执行官唐唯实(Carlos Tavares) 不止一次警告称，廉价的中国电动汽车正在入侵欧洲市场。
对中国品牌来说，进军欧洲市场的过程不会太顺利，对任何外国品牌来说，欧州市场都充满挑战，当初日本和韩国车企花了几十年的时间，才获得了一定的市场份额，但依然没有占据统治地位。
欧洲消费者对于不了解的新品牌和新车型始终保持怀疑态度，同时欧洲市场十分多元化，不同国家的用户在需求和品位方面也有很大的差异。
调查显示，大多数欧洲潜在的电动汽车买家不认可中国品牌。
YouGov在2022年调查了1629名德国消费者，其中只有14%的人听说过比亚迪，这一仅次于特斯拉的全球第二大电动汽车制造商；17%的人听说过蔚来，10%的人知道领克品牌，8%的人知道小鹏。
而受访的德国消费者中，95%的人了解特斯拉，其中10%的受访者考虑下一辆车购买特斯拉。而在那些认识中国品牌的德国消费者中，只有不到1%的人考虑购买。
当然，除了对中国制造的刻板印象，以及整体欠发达的电动汽车市场之外，高成本也是比亚迪、蔚来等中国品牌必须克服的问题。
有竞争力的价格是中国品牌的优势，Jato Dynamics数据显示，2022年上半年中国电动汽车的平均售价只有3.2万欧元，而欧洲的平均价格为5.6万欧元。
但是当中国品牌在欧洲销售电动汽车，这种优势很难保证。极氪汽车欧洲CEO Spiros Fotinos表示，物流、销售税、进口税和满足欧盟法规认证等环节都会增加成本。
在欧洲销量最高的中国电动车品牌名爵则表示，最大的挑战是物流，通过繁忙的港口将汽车从中国运往欧洲各分销点的过程很波折，而且交货时间漫长。
对中国品牌来说，挑战无处不在，并且会长时间存在，就像当年日韩品牌开拓欧洲市场时遇到的困境一样。
但是面对挑战的最好办法，是积极拥抱竞争，这也正是这些中国汽车品牌在慕尼黑车展上积极亮相的用意所在。
最后，小小的预告一下，每日汽车电讯主编宋双辉将会代表AutoLab和每日汽车电讯前往慕尼黑车展，给大家带来一线报道，敬请期待！