【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】市场竞争异常激烈的2023年，起亚中国交出了一份增长的答卷。据悦达起亚官方公众号，全年实现整车销售16.6万辆，同比增长31%，其中出口整车8.6万辆，同比增长125%。当然，这份数据更突出的是悦达起亚在出口方面的成绩。
不过，起亚在中国本土市场的布局却也在2023年发生了巨大的变化，尤其是针对电动化方面。2023年3月20日，起亚中国新能源战略发布会举办，发布了中长期电动化蓝图，在品牌、产品、渠道、服务等各业务板块创新升级，加速向电动化品牌转型。也是在2023年，起亚EV6、EV5相继上市，让起亚进一步加快了在中国本土市场的电动化转型。
值得一提的是，起亚正在重构经销商体系，扩大电动汽车的展示和销售渠道，据官方消息，森那美、锦龙、鑫汉马等大型经销商集团与起亚中国签订了战略合作,自今年3月起亚中国与森那美签订战略合作后,在5个多月的时间，便快速在北京、上海、深圳、中山等城市完成了5家起亚旗舰店的建设。
在渠道为王的汽车行业，起亚重构经销商体系，对其日后销售电动汽车产品显然有巨大的好处。同时，在中国本土销量并未实现大规模增长的起亚加深渠道布局，也恰恰说明了起亚深耕中国汽车市场的决心。
电动化会成为起亚中国重回巅峰的契机吗？
2017年开始，韩系品牌在国内销量遭遇断崖式下跌，包括起亚在内的韩系品牌如今都已不复当年。不过，它们就真的没有机会重回巅峰吗？电动化是当前汽车产业最常提到的词汇，同时也是扎在合资品牌心头的一根刺。
但事实上，电动化究竟是机会还是灾难，重点还是要看怎么选择，积极拥抱电动化的起亚，未必不能借此实现销量上的增长，甚至重回巅峰。2023年，起亚在中国市场上市了起亚EV6、EV5两款全新纯电动车型，进一步加深了电动化转型的进程。同时，也是最重要的是，起亚正在为卖好电动汽车进行更多的布局。
渠道方面，除了与森那美合作的成绩之外，起亚与锦龙、鑫汉马等大型经销商集团合作的新店也陆续在佛山、泉州等城市运营，未来还将会有更多门店逐步在全国多个城市建设运营；并且起亚也在按全球SI 2.0标准不断推动全国经销商升级，持续创新用户体验，并计划在未来两年内完成全部经销商的升级。
服务生态方面，起亚正加快与国内充电供应商合作，加快充电基础设施布局，共同构建超高速充电网络。去年8月12日，起亚中国与壳牌中国正式签订战略合作协议，双方将依托各自的技术及产业资源优势，围绕充电基础建设展开深度合作。如今，包括南京超充站等多个站点已经上线。
除此之外，起亚还于不久前上线了起亚Kia App，其将为用户提供涵盖看车、购车、用车、养车、社交、生活服务等“一站式服务”。值得关注的是，这也是起亚在全球范围内上线的首款品牌APP，起亚将基于品牌APP，率先推进起亚中国的客户数字化管理。
可以看到的是，起亚正不遗余力的在中国市场加深布局，这也直接印证了“起亚始终将中国视为全球最重要的市场，确保起亚EV事业在变化最快且最具创新性的中国市场的成功，是起亚全球战略的核心”。
产品是核心 起亚拿着性价比武器来的
起亚想要在中国市场重回巅峰，产品注定是绕不开的话题。毕竟只有拥有了优秀的产品，才能让起亚被更多消费者认识，被更多用户选择。而在产品方面，起亚毫无疑问是带着诚意来的，尤其是“走量车”起亚EV5。
去年广州车展，起亚EV5正式上市，它是起亚“在中国，为中国”理念下的集大成之作，是由近400名中国精英工程师参与研发，在中国先进的4.0智能智造工厂生产，在中国首发上市，并面向全球的重磅战略车型。
更重要的是，这款车极富性价比。价格来看，起亚EV5目前共推出3款车型，售价区间为14.98-17.48万元，算是目前合资品牌中最便宜的纯电SUV。与此同时，这款车并不“丐”，其入门530公里的续航已经超过了比亚迪宋以及大众ID.4等车型。而到了顶配车型，基本上常见的辅助驾驶功能也都安排上了，比起同价位的合资品牌电动汽车优势满满。
这也更令人期待，起亚后续的纯电动汽车。据了解，起亚EV5长续航版本将在明年3月上市，GT-Line版本将在明年7月上市。而在未来，起亚还会进一步加快在中国汽车市场投放电动汽车，按照规划，起亚中国每年将推出至少一款纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，EV销量占比达到40%。
2024年，起亚将推出旗舰电动SUV—EV9；2025年推出一款入门级纯电SUV；2026年推出基于新一代电动车专用平台开发的高端电动轿车；2027年再推出一款中型SUV以应对中国EV细分化市场趋势。
2023年，凭借“出口+内销”的方式，悦达起亚销量实现了大幅度增长。但针对中国本土市场而言，其提升的空间还有很大，如今起亚积极拥抱电动化转型并在中国市场加快渠道、生态等方面的布局，也为其提振在中国本土销量留下了想象空间。