昨天，我们针对一些头部造车新势力今年的销量KPI进行了一番盘点，不少网友表示还想看到更多头部车企今年的销量达标率，而今天我们就来好好的盘点一番。
首先来看比亚迪。地球人都知道，今年“迪王”的销量目标是300万辆，这属于自主汽车品牌前所未有的顶峰时刻，如果能顺利达成的话，一定是前无古人后鲜有来者的成就和壮举。
就比亚迪前段时间公布的1-11月份销量数据来看，其累计销量为2683374辆，距离目标销量还有31.7万辆的缺口。
考虑到10月份和11月份这两个月，比亚迪的月销量都突破了30万辆。与此同时，从11月开始，涉及秦PLUS、宋Pro、宋PLUS以及唐、汉等多款车型在终端市场已经有了不小的限时优惠幅度，为的就是300万辆销量目标顺利达成。由此预判，比亚迪12月份完成31.7万辆的销量缺口，基本上是板上钉钉了。
其次看吉利。今年吉利汽车集团的年度销量目标为165万辆，从前段时间其公布的销量数据来看，其11个月累计销量为153.6万辆，目标销量缺口为11.4万辆。考虑到今年11月份，吉利汽车销量突破20万辆大关，使得完成今年的165万辆销量目标变得十拿九稳，基本没啥悬念了，等着吉利达成目标销量的喜讯就行。
时间回到今年1月中旬，当吉利2023年冲击165万辆的销量目标公布时，不少业内人士表示这一目标计划有点谨慎，因为吉利2022年的销量突破了143万辆，而不少友商都公布了野心勃勃的销量计划，更别提计划销量翻番的造车新势力了。经过2023年的市场洗礼，大家才明白吉利的务实之处，这无疑显示了吉利对市场的稳健把握。
再来看长城汽车。这家头部自主车企设定的2023年年度销量目标为160万辆，而从其公布的前11个月的销量数据来看，达到了1118202辆，目标销量缺口还有48.2万辆。
考虑到11月份单月长城汽车的销量为12.28万辆，如果12月份全力冲刺一下的话，有望全年达成125万辆左右的销量，大概率完不成160万辆的销量目标。
不过，长城汽车的“深蹲起跳”或将在2024年发力，一方面是其新能源汽车渐入佳境，截至今年11月底，长城汽车已累计售出232145辆新能源汽车，同比增长92.28%；另一方面是海外捷报频传，其11月份实现了海外销售35496辆的业绩，同比大增76.70%。长城汽车的2024年还是蛮值得期待的。
接下来说一下2023年开启暴走模式的奇瑞。其今年1-11月份的累计销量达到了不俗的1665626辆，比吉利还要多13万辆左右，基本上属于仅次于比亚迪的销量水平了。
不过，奇瑞今年的销量目标可不低，定在了200万辆，这意味着12月份的销量缺口还有33.4万辆，参考奇瑞11月份的21.2万辆销量，完成全年200万辆的销量目标还是有一定难度的。
值得一提的是，在10月份举行的2023年奇瑞科技DAY上，奇瑞控股集团董事长尹同跃直言明年非常有信心，奇瑞在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了，一定会进入全国头部位置。由此展望随着规模庞大的奇瑞新能源军团的到来，挑战200万辆似乎不是不可能。
最后说一下长安汽车。其在今年年初设立了280万辆的年度销售目标，其中长安品牌乘用车目标为100万辆。截止发稿前，长安汽车暂未发布整个集团的11月份销量，而综合其今年前10个月的累计销量211万辆来看，在11月和12月完成69万辆的销量缺口，还是有一定的难度，毕竟其10月份的月销量为24万辆，并未超过30万辆。不过，这样的销量规模已经够厉害了。
【结语】相较于造车新势力普遍偏激进的销量目标，不得不说比亚迪、吉利、长城、奇瑞和长安的销量目标定的还是蛮务实的，如果不是今年的车市行情风云突变，或许这五位国产“带头大哥”都能无压力的完成销量目标。当然，以2023年的销量达成情况为参考，或许车企在制定2024年的销量目标时，会更加谨慎了。