出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像、后期 | 马龙

主持人 | 卞士心

编辑 | 蔡欣宇

相对于大家熟知的捷豹、路虎、阿斯顿马丁和迈凯伦，MG这个品牌一直是一个比较亲民的存在。一是它有一条比较完整的轿车线，MG6、MG7已经受到了大家的公认，而更加精髓的第二点是它有一条完备的跑车线。

1955年MG推出了MG A开启了这条征程，1962年MG B参加蒙特卡罗拉力赛并且取得了组别冠军，1995年当别人还在用前置布局的时候，MG F以中置后驱的身份出现并且一直延续到了MG TF身上。不过因为历史可靠性的原因，小跑车市场的话语权一直被MX5、86、BRZ这些日系厂商所占据着。现如今MG似乎也意识到了这一点，所以在今年MG决定复活小跑车。

但是等等，眼前的Cyberster可不是一台小车了，它的长度已经超过4.5m。相比于它的前辈TF来说，就好像保时捷356一路进化到了现在的992，而车长对于一台跑车来说是致命的，小车灵巧，大车笨拙。这台车还能继承前辈秉持的灵巧基因么？

实际开上这台车会发现，车长根本不是问题。它就是一台非常灵巧的传统英国小车。进入山路以70的速度入弯根本不用担心，即使到了80，也能保持入弯的安心感，就是这种自由自在，才是我们喜欢的小跑车那种味道。

而且在电动化时代最不缺的就是动力，以前小跑车大家都诟病，声音喧嚣但又跑不快。从此再也没有这个问题，现在我们是一点声音没有，悄无声息的干掉周边所有人。前电机150kW，后电机250kW，后果就是3.2s的百公里加速时间，电门一脚下去人就被车踹出去了。

最美妙的是，这种操控的爽感和加速的快感会被敞篷无限放大。开敞篷车可以和全世界连通，在车里说话路人都能听见，鸟飞过去我也可以感觉到。这种和大自然的交融，会让你和车产生一种莫名其妙的连接，而这才是敞篷车最令人欣喜的地方。

有了这样的驾驶体验，有着这样的敞篷感觉，这难道是一台完美的车？完全不是，比如说它的尾灯虽然好看，但是亮起来的效果似乎有那点似曾相识。再比如内饰空间，主驾放了手机，副驾对不起，手机只能揣在兜里。而且别看它有4块屏幕，每一块都为主驾服务，副驾则是无福消受。

这么看来它是一台有瑕疵的车，但是对于一台跑车来说，有瑕疵才是一台车个性之所在。最理性的跑车往往是最错误的选择，因为跑车本就应该是感性人做出的最冲动的消费，而这正是当今市场我们最缺少的。