“金九银十”的名头，想来各位车友或多或少都有听过。作为固定的“销量旺季”，9、10月不仅是车企眼中的“刷分大月”，也是购车意愿者的“双十一”，各种权益和福利层出不穷。在此背景下，自然让9月的国内汽车市场话题度满满，也有不少新能源车企“耐不住性子”率先公布了9月的成绩单。
毫无疑问，9月新能源市场的NO.1仍然属于比亚迪。9月乘用车销量为286,903辆，同比增长42.8%，一家更比十家强。其中，王朝家族和海洋网销量为273,747辆，腾势家族销量为13,156辆，整体呈正向上升趋势。能取得如此佳绩，一方面必然离不开坚挺的口碑与性价比。但另一方面，还是要归功于比亚迪在9月推出的降价政策。秦PLUS DM-i冠军版降价5000元，元PLUS全系降价4000元，还有2000元抵8000元的优惠政策，大大刺激了用户的购车欲望。
按照比亚迪2023年销售300万辆的目标看，当前比亚迪累计交付了207万辆。也就是说在接下来的3个月里，比亚迪至少要每月卖出31万辆，压力还是非常大的。也正因如此，下半年比亚迪加快了新车型的入局，如豹5、宋L、仰望U8等·。能不能实现年售300万的目标，就看接下来的3个月了。
紧跟其后的广汽埃安，9月交付了51,596辆，同比增长72%，继8月后再破5万大关。与往常相同，广汽埃安的纳税大户依旧是埃安S和埃安Y这两款车型，主攻中低端家用和网约车路线。当然，对于一家车企而言，要是品牌形象始终被束缚于低端路线，发展前景肯定是渺茫的。为此，广汽埃安推出了走高端路线的昊铂品牌，其中昊铂GT早已上市，全新的昊铂 Hyper SSR 也在10月9日开启预售，主攻超跑路线。
9月对于增程式混动市场似乎格外的友好。先是理想继续稳坐新势力首把交椅，9月交付新车36,060辆，再创单月交付量新高。如此出色的成绩，一方面离不开理想主打“沙发彩电大冰箱”的奶爸路线，能够与不少城市车主的生活理念相契合。另一方面，理想在9月推出了限时福利活动，2023年8月30日（含）至2023年9月30日（含）新定购理想L9、理想L8、理想L7任一车型并通过合作保险机构购买车险，可获得1万元的保险补贴，让不少还在犹豫的车友出手。
后是长安深蓝突破销量困境，9月交付新车17,370辆，14个月突破10万销量大关。出色的成绩，一方面要感谢深蓝SL03在8月推出了改款车型，并全系下调1.5-3万元，有效缓解了颓废的销量状态。另一方面，新晋为“国产混动四小龙”的深蓝S7，连续两个月销量破万，承担起了深蓝品牌销量门面的重任。
9月的小鹏，虽没有了过去“造车新势力三剑客”的派头，要与极氪、零跑、哪吒等“二代玩家”抢市场。但整体销量趋势还是稳中求进的，9月交付了15,310辆。关键得分选手便是小鹏G6，其从上市以来销量便持续正增长。虽没有大幅度的降价，但得益于SEPA 2.0扶摇架、800V高压SiC碳化硅平台、Xmart OS 4.0智能车载系统和XNGP智能辅助驾驶系统等黑科技产品，也拿下了不少的年轻消费者。同时，新款小鹏P5正式上市，小鹏G9迎来史诗级大降价，都将推动小鹏销量的提升。
同为“造车新势力三剑客”的蔚来，也公布了9月的成绩单。说实话，很难让人接受，仅为15,641辆，环比下滑了近20%，这也是其在7月销量突破2万辆后的二连降。而造成该窘境的关键原因便是7月蔚来推出了降价3万来解绑终身免费换电的服务，确实极大程度的刺激到了消费者的购车欲望。但随着激情褪去，尤其是到了8、9月价格战时，没有终身免费换电这个权益后的蔚来，反而没有了价格上的优势，消费欲望自然也就缩水了。
当然，说到价格战，必然离不开价格战“导火索”的特斯拉，其9月销量为74,073辆。而就在9月，全新特斯拉Model 3正式上市，迎来首次大改款，吸引了不少用户的关注度。同时，特斯拉中国在9月对Model S和Model X进行了大幅度降价，最高可达22万元，并提供丰富的权益，都影响到了其9月的销量表现。
整体来看，9月新能源市场依旧保持着较高的热情。尤其是在价格战的推动下，让整个市场的购买力都有了大幅度提升，也激发了车企的激情，进一步加剧了10月价格战的火热程度，形成良性循环，也让我们对10月的新能源市场充满期待。