新能源市场有个极端现象，很多人只知其一，不知其二。
那就是新车销量蹭蹭往上涨，一片繁荣假象，但二手车市场跟打了霜的茄子一样，价格崩盘非常明显。
比如说半年前买的理想L8，当时买时没有优惠，今天降价3万左右， 二手车市场收车价继续下压5万左右。
里外一折腾，这台车至少亏了8万块。
我不认为任何一位消费者对这8万块钱的损失没有任何感知，即便是所谓的“高端产品”理想L系，车主对这8万的感知依然非常明显。
年前买的理想L8 Pro落地价在35万左右，现在网上挂出的二手车价格都在28万-29万左右，当然这是车商整备好挂出来的价格。
卖给车商的价格，还要再往下压10%-15%左右，目前车市行情不好，25万级市场竞争激烈，并且2024年大有竞争升温的趋势。
用户只要萌生了换车的想法，车商就要从中获取利润，加上卖车之后首任权益消失，车辆本身的价值也在下滑。
买时35万，卖时26万，这是电动化二手车市场非常残酷的客观事实。
今年我们也陆续买了一些电动化产品，轩逸e-Power、大众ID.3、启源A07、AION S MAX，这些车型新车价格已经出现明显松动。
企业为了应付内卷，一方面提升产品力，另一方面降低产品价格，技术战和价格战同步进行，增益的是新车用户，但让老车主价值崩盘。
新能源根本不可能有任何保值率。
从经济角度来看，结构越简单、价格越低、权益越少的车型越能锁定用户卖二手车时的价值，比如说传统燃油车时代，价格稳定、二手车市场价格高。
当然，传统燃油车也有配置低、动力弱的问题。
新能源时代以来，的确体验感更好，加速更快、科技感更好并且NVH更加优势，一方面强化了使用体验感，但也必须要承认二手车的残值基本没有。
即便是强如特斯拉这样的企业，Model Y在卖二手车的时候，保值率也没有传统燃油车时代的二线品牌高。
电动化产品带来了全新的使用体验感，尤其是在日常使用方面， 经济性能非常突出，不和加油站打交道，日常愉悦感非常舒服。
但有一个核心数据是，中国首任车主的换车周期是4-5年，5年之后绝大多数人都是要换车的，新能源二手车的保值率崩塌明显，再加上价格高、迭代周期快、二手权益直接丧失等多种原因。
卖二手车的时候非常疼，当然对于二手车用户来说，买台二手新能源非常划算。
比如说开头提到的理想L8 Pro，年初落地35万，现在找台好的车源，28万-29万也能拿下，直接省了6万也非常香。
有一种人买车不考虑保值率，玩儿的就是一个“活在当下”， 这也是一种消费理念，但如果和价值挂钩，这样的消费理念在卖车的时候会让你怀疑人生。
你以为你的车能多卖一点，但其实价格会让你失望。