最近一段时间，国内新能源车市场很火，比亚迪还依靠插电混动车型拿到了车企销量冠军，但这并不意味着车企会放弃燃油车的研发和推新。近期，国内市场出现了两款全新的自主品牌燃油车，分别是奇瑞星途瑶光和长安逸达，今天这期节目，就来说说这两款新车 。
星途瑶光
星途是奇瑞的高端品牌，虽然它在诞生之初被给予厚望，但从市场销量数据来看，它距离一线阵营还有很大距离。交强险数据显示，星途2022年总销量仅为24015辆，同比下跌15.84%。今年1月，受车市大盘整体表现不佳的影响，星途的销量进一步下跌，仅为1395辆 ，同比跌幅1395辆。在很多人的印象中，奇瑞是一个“技术宅”，星途在宣传中也在不断强调车辆的运动性和操控性，但这并没有打动太多消费者，因为大多数人在选车时会综合考虑各方面因素，如空间、价格、性价比、保值率等。虽然是自主阵营的老牌车企，但奇瑞品牌的保值率较低，中国汽车流通协会公布的数据显示，奇瑞品牌三年保值率在54%左右。
2月21日，星途瑶光正式上市，价格区间15.28~20.28万元，相比之前16.78万元的预售价格要低了一些，与它处于同价位的自主车包括长安UNI-K、哈弗神兽等。此次上市的瑶光共有6款车型，均配备2.0T发动机+7速湿式双离合变速箱的动力组合，基于星途M3X火星架构2.0打造。
在之前的节目中，我们曾经说过，星途与奇瑞旗下车型存在明显的同质化，而星途瑶光是一款偏向个性化的车型，接近跨界车设计，在奇瑞中与它采用相似设计的是欧萌达，但后者是一款定位于小型SUV市场的车型。
外观方面，星途瑶光采用上下分体式格栅，上部分为窄条幅式熏黑饰板，与两侧灯组相连接，形成一体式设计，下半部分内部采用菱形元素，下方为三段式进气口。从整体视觉效果上看，虽然它与某些自主品牌有些相似，但也有自己的风格特点。
车身侧面带有些轿跑SUV的影子，门把手为隐藏式设计，腰线从前大灯一直延伸到尾灯，车顶有明显的下滑趋势，这种设计的好处是增加运动感，但会影响到后排头部空间。车尾设计比较中庸，贯穿式尾灯拉伸了视觉宽度，车顶末端有个小尾翼，排气口为双边四出式设计，下风还有银色护板。
车身尺寸方面，星途瑶光长宽高分别4781mm、1920mm、1671mm，轴距2815mm，它的主要竞争对手长安UNI-K为4865mm、1948mm、1690mm和2890mm，在尺寸方面，瑶光并不占优。
内饰方面，星途瑶光采用全液晶仪表盘+中控台多媒体显示屏相连接的双联屏设计，空调出风口采用贯穿式设计，方向盘为双辐式设计，内饰采用浅色调。配置方面，它配备了真皮座椅、前排座椅通风/加热、电调腿托、头枕音响等功能，副驾位置还有电动脚托、背部气动按摩，后排座椅靠背角度拥有7度电动无级可调，还配备独立新风系统。智能驾驶辅助配置方面，它拥有基础ADAS配置21项，高阶智能驾驶功能11项。
动力方面，星途瑶光采用2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率192千瓦，最大扭矩400牛米，匹配7速双离合变速箱。对于瑶光的这套动力组合，它发动机的动力输出非常不错，但7速湿式双离合变速箱不如同价位车型的8AT变速箱更有竞争力。
底盘结构方面，星途瑶光采用前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架，除了提供前驱版车型之外，还有四驱版车型提供，它采用适时四驱系统，在一个车轮有附着力的情况下，就可以完成脱困。对于一款城市SUV，它的通过性可以满足目标客户的需求。同时，四驱版车型还配备可进行软硬调节的电磁感应悬架，这在同价位车型上并不多见。
在此次上市的6款车型中，包括三款两驱版和三款四驱版车型，它的整体配置水平不低，头部气囊、自适应巡航、车道保持、车道居中、透明底盘、全景天窗、电动感应后备厢、自适应LED大灯、自动空调等都是全系车型标配，如果对舒适性没有特别高的要求，入门级两驱车型就可以满足需要。如果是对驾驶感受和动态性能有较高要求，可以入手17.48万元的四驱优享版。
虽然从硬件条件和性价比来看，星途瑶光看起来不错，但最终决定销量走势的是消费者需求。在奇瑞集团的定位中，星途是高端品牌，但消费者并不认可，更多是将它和吉利、长安，甚至是奇瑞等自主品牌放在一起比较。从消费者的需求来看，多数人需要的是一辆空间宽敞的传统SUV，轿跑SUV的整体份额并不大。
交强险数显示，长安UNI-K的2022年总销量仅为19033辆，相比2021年下跌42.65%；与UNI-K价格接近、尺寸相当，但采用传统SUV式设计的吉利星越L，年交强险数达到117406辆。展望星途瑶光的未来销量走势，因为产品定位和性能特点的因素，它很难成为走量车型，销量或低于价格接近的凌云，后者2022年总交强险数为9212辆。
长安逸达
和奇瑞一样，长安也是自主阵营的主力军，依靠SUV车型的优异表现，它也跻身销量排行榜前列。在轿车市场，长安旗下的入门级紧凑车逸动表现不俗，2022年总交强险数为148447辆，超过了老对手吉利帝豪；定位于10万元级别市场的UNI-V，2022年总交强险数为98645辆，也是一个不错的成绩。
2月20日，长安全新紧凑轿车逸达开启预售，它基于方舟架构打造，共提供三款车型，预售价格为8.99~11.09万元，从价格来看，它是一款介于逸动与UNI-V之间的车型，它和UNI-V的关系有点像大众宝来和速腾。
外观方面，长安逸达整体设计修长，前脸采用无边框式前进气格栅造型，内部为镂空的点阵式中网，两侧采用狭长的大灯组，在灯组末端还进行了延展设计。前包围两侧采用纵向布局的通风开口设计，增加了厚重感。
车身侧面造型流畅，采用目前流行的隐藏式门把手，贯穿式腰线和车门下部的内凹造型，增强了立体感。车尾带有溜背式设计感，后备厢末端进行了小幅度延长，形成了类似鸭尾扰流板式设计，尾灯组采用熏黑式透明灯壳设计，排气为双边共两出设计。
车身尺寸方面，长安逸达长宽高分别为4770mm、1840mm、1440mm，轴距2765mm；UNI-V为4680mm、1838mm、1430mm，轴距2750mm；逸达要略大于UNI-V。
内饰设计方面，逸达采用全新的设计风格，整体造型非常简约，配备10.25英寸全液晶仪表盘、双辐式多功能方向盘，中控台中央为纵向布局的13.2英寸多媒体触控屏幕，电子换挡机构采用游艇式设计。
配置方面，顶配版的逸达可以提供并线辅助、车道保持、主动刹车、后方碰撞预警、360度全景影像、透明底盘、自适应巡航、全景天窗等。作为一款经济型紧凑车，它的配置水平达标。
动力方面，逸达搭载蓝鲸1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率125千瓦，最大扭矩260牛米，匹配7速双离合变速箱。在动力输出方面，逸达要低于UNI-V，后者的1.5T车型最大功率138千瓦、最大扭矩300牛米。底盘结构方面，逸达采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬架，而UNI-V为多连杆独立后悬架。
从产品特点和市场定位来看，长安逸达是一款主打性价比的车型，但它与UNI-V存在一定的重叠，这也会给它的外来冲量带来一定难度。相比UNI-V的1.5T车型，逸达在硬件条件方面处于明显的下风，如后扭力梁式非独立悬架、发动机动力输出更低，价格方面，从预售价格来看，逸达和UNI-V并没有拉开差距，在价格相当的情况下，两款车的价格差距在1万元以内。
除了不可避免的长安内部自相残杀，长安逸达还要面临较大的外部竞争压力。依靠规模化优势，比亚迪秦PLUS DM-i已经将价格门槛拉低至10万元以内，虽然其价格依然高于逸达，但如果考虑到使用成本和购买总花费，逸达在经济性方面没有优势；同时，在行驶性能方面，插电混动车型相比小排量增压车型也有一定优势，这种优势不仅仅是燃油经济性方面。从市场的角度来看，小编认为逸达的合理定位是逸动的替代品。