一夜之间，网传是余承东亲自下达的命令：从4月1日起，之前以“华为问界”为主要宣传口径的问界汽车门店，将拆除有关“华为”字样的宣传物料，从此之后，在问界门店的营销话术中，可以继续保留“问界”品牌，但不能再叫“华为问界”。
就在3月31日的华为年报会议上，华为轮值董事长徐直军表示：“有些部门和合作伙伴滥用华为品牌。在任总新发布的最新文件里，华为明确要求，严禁华为品牌出现在汽车品牌前面，或作为汽车品牌。”
与此同时，华为再次重申不造车，并给出了5年有效期。
然而，同一天，一直为华为问界站台的余承东在贴吧发表一些语焉不详的话，似乎表达了自己对“华为不造车”的不满，表示：若干年后再来看吧。不少网友对这一席话进行了阴谋论的解读：
难道，华为内部在“造车”这件事上存在路线之争？
要知道华为问界已经推出了几款热门车型，此时华为再次重申不造车，我们或许在华为董事长梁华的观点中发现答案，那就是：“聚焦业务主航道，解决关键困难点。”
必须要承认的是，亲自造车扩充业务线势必会影响华为聚焦核心业务的能力，时至今日，华为的本质仍然是一家IT公司。任正非本人就曾明确表示过：华为造车的优势在于ICT技术，而不是汽车制造技术；华为不会造车，也不能造车。
而且，有越来越多的迹象表明，如今汽车行业竞争已经进入到了非常激烈的红海阶段，今年3 月，湖北省联合几家车企发起限时特惠，引发汽车市场整体降价潮，这个例子就能说明很多问题。
对本就负重前行的华为来说，如果此时再切入这一片红海市场，华为将不得不面对技术、市场、资金、生产等诸多风险。
3月31日，华为发布2022年年度报告，其中净利润356亿元，同比下滑68.7%，经营活动现金流178亿元，同比下滑70.2%，而且华为众多业务中，智能汽车解决方案业务只贡献了21亿元的收入。
所以综合来看，华为重申不造车，可能是最符合当下投入产出比的商业决策。
任正非强调过，华为要保持足够的警惕，避免被一些表面上看起来很美的产业诱惑，不要在不相关的领域过度投入资源，否则可能会分散公司的资源和精力，甚至会使公司陷入危险。
除了“造车”的性价比低，会影响主业之外，另外一个因素可能还有对老美扩大制裁的投鼠忌器，要知道目前“华为汽车”都是跟别人合作生产，如果被老美盯上并出手制裁，很可能会影响合作伙伴的正常经营。
最后，这种限制华为品牌使用的决定应该仅局限于营销领域，并不会影响塞力斯与华为继续深化合作，推出后续的问界车型。