今年1-8月，雷克萨斯累计销售10.5万台新车，虽然新车均价保持在一个相对较高的位置，但拥趸者明显减少还是给雷克萨斯带来了巨大的运营压力。
尤其是在经销商方面，曾经如日中天的投资人在今年开始疯狂“甩货”，虽然进口的雷克萨斯不存在去库存问题，但市场追逐雷克萨斯热情的减弱，还是让经销商不愿意将现车积压在库房中。
一些地区显示，曾经炙手可热的ES车型，优惠幅度最高可超7万元。
从豪华市场角度来看，雷克萨斯在同价位圈层的销量排名下滑到第六名，被理想、蔚来赶超，和沃尔沃几乎已经没有价格、销量差距。
要知道，2021年雷克萨斯销量冲击20万，2022年的预期是要冲击25万量级，坊间甚至有说法BBA易主为BBL，但很遗憾的是，电动化的转型速度非常快，雷克萨斯很快在渗透率超过30%的细分市场中被消费者抛弃。
我问了AI这样一个问题：雷克萨斯为什么在中国市场下滑严重，而且几乎是一瞬间的事情？
它的回答分为三类：
01 中国市场竞争激烈，远超其它市场
无论是本土豪华品牌还是外资豪华品牌，中国市场都是一个巨大的增长点，这些竞争对手在雷克萨斯面前表现出来更加激进的攻击力量。
雷克萨斯是一个相对柔和的豪华品牌，此前的增长点建立在中国豪华市场竞争相对柔弱的基础上，但2022年之后中国的豪华品牌开始崛起，雷克萨斯自然开始失去原有增速。
02 雷克萨斯的产品存在问题
并非是质量问题，而是在国内市场，技术点和中国消费需求开始产生分歧。
中国消费者需要的是更加运动、性能、电动化、智能化、年轻化的产品，但雷克萨斯的产品力依然停留在5年前，动力系统、科技配置以及操控属性非常弱，在面对新的豪华消费环境时，很难创造出新的消费空间出来。
03 营销和传播存在问题
雷克萨斯采用的依然是日本非常传统的营销方式，未能与中国的传播节奏发生紧密的连接，尤其是和具有传播量、高价值的传播者产生了明显的脱节。
具体的问题还需要从最新的调研结果分析，至少目前来看， 以上的分析判断都是正确并且合理的，雷克萨斯在国内销量的下滑，本质上就是和消费产生了明显的脱节。
但不能否认的是，雷克萨斯依然是豪华品牌，虽然目前销量下滑，但单车超过35万的均价依旧是普通人消费不起的品牌，因为除了ES之外，雷克萨斯还有RX、LS等相对高端的车型，过去几十年的市场运营，40岁以上的用户群体依然愿意去消费一台雷克萨斯。
不过随着时间的推移，这些消费者的消费欲望将减弱，未来在90后乃至00后当道的时代，雷克萨斯是否还能用当下的产品力来打动他们，当然在未来十年的市场中雷克萨斯也会发生改变，但短期上来看，销量的下滑难以避免。