此刻，整个车圈都在关心的话题，无外乎：“比亚迪全年销量真的能突破300万辆大关吗？”而结合其刚刚公布的终端成绩单，可以说：“基本已成板上钉钉。”
具体来看，整个11月比亚迪共计销售新车301,903辆。其中，新能源乘用车销售301,378辆，同比增长31.1%。
进一步拆分，比亚迪旗下王朝网、海洋网11月共计销售288,501辆，同比增长27.4%；腾势共计售出新车11,843辆，同比增长243.2%。
更为值得分享的是，身为比亚迪举集团之力孵化出的冲高之作，仰望共计销售新车408辆，方程豹共计售出新车626辆。与此同时，比亚迪新能源乘用车海外出口共计30,629辆，同比增长148.7%。
而在见证了上述表现后，不禁感叹这个长期以“世界新能源汽车领导者”自居品牌的愈发强势，尤其是结合目前合资品牌身处中国车市的状态。
毫无疑问，借助电动化转型的浪潮，无论销量端也好，声量端也罢，比亚迪就是彻彻底底实现了所谓的“弯道超车”。
去年年初，作为整家公司掌舵者王传福所说的那段话：“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的爆发。”显然，没有食言。
当然，读到这里，必然会有读者感到好奇：“为何比亚迪能够以如此之快的速度，跃升到现在的高度？”
答案其实非常清晰，就像曾经屡次分析过的那样，首先从大环境来看，终端用户对于新能源车认知层面的彻底改变，肯定占据了很大的比重，乘联会每月公布的渗透率不会说谎。相信大家身边，也出现了越来越多的“绿牌”。
其次，从企业本身来看，无论是垂直供应链端，还是成本管控端，还是产品推新端，还是技术研发端，甚至销售网络端，比亚迪的每一步都在不断累积过后，踩中了正确的节点，迎来了一场厚积薄发的胜利。
再者，必须承认的是，随着时间的推移，年轻消费者对于类似丰田、大众般合资品牌盲目崇拜的消失，以及家国情怀的慢慢崛起，同样成为了比亚迪热销的“助推剂”。
当然，诸多风口一旦被押中，就会形成正向循环。同时，身处全新的赛道，先发优势一旦被彻底建立起来，就会像是滚雪球般越来越大。
最终，种种利好共同加持，促成了比亚迪难以复制的绽放。并且还可以肯定，只要不出现太大偏差，其领先优势将会一直保持下去。
顺势，将视线再次聚焦，实际上1-11月比亚迪乘用车累计销量达到267.2万辆。这意味着，距离年初制定下的300万辆年度销量目标，仅相差32.8万辆就将创造历史。
平心而论，按照今天文章主角目前所展现出的势能，完成的难度并不算大。
但为了确保万无一失，就在12月1日，比亚迪俨然开启了最后的冲刺，正式宣布旗下王朝网推出燃油转订基金活动，最高可达2000万元，且仅限12月。
结合官方给出的海报，此次优惠涉及秦、汉、唐、宋、元部分车型，其中汉EV冠军版至高可享2万元燃油转订基金，唐DM-i 冠军版可想1.5万转订基金，而秦DM-i 冠军版优惠后，售价更是来到夸张的8.98万。
可以肯定的是，这般操作也是对王传福所说另一段话最好的印证，“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。并且未来3-5年，车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”
当然，今天文章的主角如果真能跨过年销300万辆的里程碑，那么必然将会留下非常浓墨重彩的一笔。
毕竟，曾经在华年销超300万辆的只有合资霸主南北大众；现在，在华年销超300万辆的则是自主新贵比亚迪。无论承认与否，中国汽车行业彻彻底底的“变天了”。
只不过，对于比亚迪而言，依旧值得警惕的是，欲戴王冠，必承其重，虽然综合表现的愈发强势，但盛世之下并非没有危局。
譬如，插混板块遭到围攻，绝对的领先优势正在被一步步的蚕食；譬如，位于20万元以上的纯电板块，开拓相对乏力与困难；再譬如，碍于智驾储备的不足，在占领消费者心智的过程中明显较慢……
而一个个较为棘手的问题，都等待着比亚迪去用心应对与好好解决。不然，很有可能遭到反噬。