靠“炮轰”纯电动车屡上热搜的丰田汽车董事长丰田章男，最近很开心。
因为他认为全球纯电动车价格战，加上美国等地纯电动车需求下滑的新闻，验证了他此前的论断——纯电并非减少碳排放的唯一解，混动同样重要，而汽车行业开始认识到这一点了。
东京车展期间，丰田章男的这番言论又让他成了众矢之的，不过在外界的一片争议声中，丰田汽车却交出了一份亮眼的财报。
上个财季（2023年7月至9月），丰田汽车营收和利润均创新高，并调高了全财年的业绩预期。而帮助丰田赚大钱的，正是其一直推崇的混动车。
所以在提升全年盈利预期的同时，丰田也下调了对纯电车型的销量预期，理由很简单，与其在电车价格战里厮杀，不如踏踏实实靠混动赚钱。
创新高的利润
周三，丰田汽车发布了第二财季财报，数据全面增长。
丰田表示，由于日元走软、供应链改善以及车辆价格上涨，上个季度销售额上涨了24%，达到了11.4万亿日元（约758亿美元）；营业利润上涨了155%，达到了1.44万亿日元（约95.2亿美元），超过分析师平均预期的1.1万亿日元。
同时，丰田汽车的营业利润率也罕见地达到了两位数，从去年同期的6.1%翻番至12.6%。
作为对比，靠纯电动车实现了市值碾压丰田的特斯拉，上个季度销售额233亿美元，净利润18.53亿美元，同比下滑44%，不到丰田的五分之一。
上个季度的优异表现也让丰田信心满满，大幅提升了对全财年（2023年4月至2024年3月）的业绩预期，将营业利润目标从3万亿日元（201亿美元）提升到了4.5万亿日元（301亿美元）。
如果预测成真，这将是丰田的年度营业利润首次超过4万亿日元，同时丰田也将营业利润率预期从7.9%提升至10.5%。
还得靠混动
在发布上季度财报时，很多跨国车企调低了纯电车型的生产和销售预期，一方面是因为电车销售低迷，另一方面是亏损太大。
通用汽车放弃了40万辆的电动车生产目标，福特汽车推迟了120亿美元的电动车相关产能投产计划，还削尖了Mach-E的生产目标。
丰田汽车也将本财年的纯电动车销量预期下调了，从20.2万辆下调到了12.3万辆，对此丰田CFO宫崎洋一给出的解释，是中国的电动车价格战加剧。
丰田会做出这样的选择并不奇怪，因为现阶段帮助丰田汽车赚大钱的，主要还是传统燃油车和油电混动车型。
上季度丰田和雷克萨斯品牌全球销量263.4万辆，其中油电混动车贡献了88.8万辆，插混车型只有3.9万辆，纯电动车3万辆，氢燃料车1千辆；整个上半财年（2023年4月至9月），丰田汽车的纯电动车销量只有5.9万辆。
宫崎洋一表示，混动车的热销帮助丰田建立了坚实的财务基础，这样也为纯电动车的研发提供了保障。
逻辑怪圈
和丰田章男咄咄逼人炮轰纯电不同，丰田汽车社长佐藤恒治在东京车展期间，还是对纯电动车大加赞扬的。
他表示纯电动车不仅环保，还能提供驾驶乐趣和多样化的体验，纯电概念车将定义丰田汽车的未来。
不过佐藤恒治最终的落脚点和丰田章男一样，那就是丰田希望通过多种技术路线实现碳中和，不会过于依赖单一能源。
对丰田来说，油电混动很赚钱，能为纯电等新技术提供资金支持，所以要大力发展油电混动。但是油电混动越赚钱，就越凸显纯电不赚钱的事实。
现在丰田因为中国的电动车价格战加剧，而降低了对纯电销量的预测，避免正面迎战中国电动车的内卷，同时提升了对油电混动车的销量预期。
这似乎让丰田陷入了一种逻辑怪圈，油电混动是很香，但是纯电代表的是未来趋势，油电混动的温室里待得太久，还会有迎战纯电竞争的斗志吗？