只要稍加留意宏观经济数据，就能知道这个时候是抄底的好时候，不图别的，就为了资产便宜。
尤其像神州租车这样的优良资产，受到东家意外事件的刺激，缺钱的集团遇到多金的老板，交易只在瞬间。
果然，就围绕神州租车，竟然有两家汽车集团出手。7月20日午间，宣布终止收购神州租车股份，下午神州优车便正式官宣，拟以每股3.1港币的价格向北汽集团转让其所持神州租车不超过4.43亿股股份，转让对价为最多13.72亿港币。
在7月21日神州租车发布的正式公告中，除了神州优车手里的4.43亿股，北汽还将从大股东Amber Gem手中收购1.71亿股，总价5.29亿元。本次交易完成后，神州优车将不再持有神州租车股份。
这里我们要解释一下神州优车和神州租车间的关系：神州租车是神州优车旗下的一个业务板块，和神州专车同为出行业务线，最简单的的区别就神州专车是带司机的出行服务，神州租车是不带司机的自驾出行。神州优车除了出行板块外，还有汽车电商和汽车金融板块，业务分别是主做0首付分期购车的神州买买车和汽车抵押贷款的神州车闪贷。
但追根溯源，这些名称的背后都最终要指向陆正耀。
这个时候，神州租车被集团售卖，也是预料之中的事情，毕竟其东家集团其他业务财务暴雷，都需要吸金处理，而这个时候的收购方看似有点"趁火打劫"的味道。
但事实却是，这是一场买卖双方关系对等甚至还有点卖方市场味道的收购。从神州优车披露的信息来看，上汽和北汽的收购竞争中，神州租车并没有掉价，而是卖了个不错的好价钱，近乎是件双赢的事情。
抛开神州优车我们不在讨论，倒是上汽北汽抢着收购的事情变得有点意思。这一次的收购其实也能看出中国汽车市场主机厂的身份转型趋势：从单纯的整车制造商向着具备出行公司职能的综合服务商转变。
其实这样的转型思路早在此前汽车市场"新四化"的时候就被提及过，智能化、电气化的顺利推进使得传统汽车制造商有了更多需要整合的资源。尤其在电气化修改出行时代新纪元的前夜，传统依托内燃机技术发展整车制造装备的单一业务似乎有了革命性的推翻，消费者出行方式的转变、消费思路的转变都要求主机厂承担更多角色。
而5G时代的到来，网联化也有了进一步发展的基础，这更让汽车这一商品从单纯的出行功用变得多元化、多维度，成为消费者生活中的一环。
比如，未来电池动力科技有了突破性发展后，网联化和共享化成为可能，"出门靠打车"到"出行靠扫码"的时代，有能力提供相应配套服务的一定是有着规模化效应和资源整合经验的大主机厂商，传统单一To C的新车销售业务之外，或许更多的业务范畴将变成To B的出行服务供应。
这就是为什么在神州优车有意抛售神州租车的时候，会吸引到上汽和北汽的收购竞争。其实除了这两家企业，其他主机厂也已经悄然开始了转型打造出行服务职能供应商的动作，比如早已经规模化的吉利曹操专车以及刚刚发布新的战略的长城汽车。