作为哈弗品牌换道新能源的主力车型，哈弗枭龙MAX在上市后便取得了不错的市场反响，上个月销量已经超过6000辆。而我们也在近期针对这款车型进行了一次深度体验。

首先在外观上，哈弗枭龙MAX并没有采用过于夸张的设计手法，但又不能让该车显得太“素”，所以，设计师将流行元素融入其中，比较典型的便是无边框格栅的设计，这让前脸看起来更符合流行趋势。

而除了设计包括空间等等一些消费者熟悉的参数外，哈弗枭龙MAX最大的一张标签就在于其四驱实力上。

与其他品牌不同，哈弗对枭龙MAX则是走“两驱的价格、两驱的油耗，四驱的性能”的路线，不仅在动力上更加充沛、省油，更重要的是价格合适。

据了解，枭龙MAX采用的是Hi4系统，核心是把传统两驱车型的发电机和驱动电机单独分开，将驱动电机放置在了后轴上，而位于车身前部的发电电机，则同时兼顾发电和驱动的功能，配合两个发动机的直驱挡位，以此实现了前后四驱的能力。

相比单独在后轴额外增加驱动电机的四驱车型，枭龙MAX的成本自然就要低很多。

与传统的双电机混动不一样，Hi4在起步的瞬间，后轴电机会迅速响应。但因为是后驱的架构，整个输出却不像前驱架构一样割裂，而是抓地力极强，非常稳健地提速，没有“抬头”的感觉，高级感非常强。而在紧急刹车时，车辆悬架的支撑性也非常好，迅速就能刹停，不会出现“点头”的情况。

至于动力方面，新车可以支持弹射起步。如果起步的瞬间直接油门到底，差不多6.5秒左右就能加速到100km/h，这一点远比同级的混动SUV强。毕竟系统综合功率达到205kW，综合扭矩585N·m。

另一方面，由于常规两驱混动车，发动机、变速箱、发电电机和驱动电机都安置在前部，导致前后轴的重心比例失调，Hi4系统将主驱动电机放置在后轴，解决了失衡问题，加强了驾驶的稳定性与舒适性。

在这次测试中，不少专业媒体深度体验了枭龙MAX的越野实力。

哈弗枭龙MAX系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，动力十分强劲。得益于12年专业底盘调教，与哈弗枭龙MAX采用的前麦弗逊独立悬架+后纵臂3连杆独立后悬，可以有效过滤颠簸路段，纵享舒适驾乘体验。此外，哈弗枭龙MAX采用高强度钢安全车身，高强度钢比例达到73.6%，为驾乘者提供足够的自信从容通过，保障驾乘安全。

除此之外，iTVC 智能扭矩矢量控制系统可实时测算评估车辆状态，并智能修正，有效抑制转向不足或过度，充分利用四轮附着力过弯，进一步提升过弯循迹性和过弯极限。在必要时还能介入制动力控制，充分利用前轮与后轮的附着力，增大非打滑轮的扭矩输出，提升低附行驶及低附爬坡性能。

无论是双边桥、起伏路、炮弹坑、楼梯路、侧倾坡、交叉轴、涉水路和双驼峰路都能有效应对。

需要强调的是，搭载这套强大的四驱系统，哈弗枭龙MAX依旧做到了极优的燃油经济性。在宁波段的试驾环节，途径高速、城市道路、省道、非铺装路面等复杂条件下。全程空调开启，仅仅是避免激烈驾驶，哈弗枭龙MAX仅打开纯电优先模式，在全程150公里的路程下，做到了最低2.5L的油耗表现。

而官方的数据也才表示，哈弗枭龙MAX NEDC纯电续航105km，WLTC馈电油耗5.5L/100km。可以看出，在这份已经很低的参数背后，长城依旧有所保留。

从整体试驾感受上看，哈弗枭龙MAX的实际驾乘体验是超预期的，以两驱混动的价格和燃油经济性，做到了四驱的通过性和驾驶乐趣，相信随着越来越多的消费者了解到哈弗枭龙MAX的产品实力，这款车型在终端市场还将有更出色的表现。