几年前，小鹏P7刚上市的时候，我们拆过一辆，当时那辆车很多设计经验不足，过于冒进。如今小鹏推出了新车型——P7i，相比老款有没有改进呢？我们买了一辆2023款 P7i 610 Max 性能版，官方指导价28.99万。废话不多说，先来看看车。
外观设计
见仁见智
从外观来看，这辆2023款小鹏P7i与我们之前拆过的那辆2020款小鹏P7，基本上没太多差别。不过，因为这几年新势力造车的造型都过于“前卫”，所以如今来看，这样的外观已经习以为常了。
全系标配LED远近光大灯，支持自动大灯、自适应远近光及头灯转向功能。另外，这辆P7i在原先大灯的位置增加了左右各一个激光雷达，是和小鹏G9一样的速腾聚创二维MEMS雷达。放在这个位置比较容易磕碰，要知道激光雷达可不便宜，因此现在绝大多数车会放在车顶上。
新车尺寸为4888x1869x1450毫米，轴距为2998毫米，和老款P7没任何区别。
车门把手依旧是隐形把手，与老款一样，无论是解锁还是上锁，动静都不小。
快充和慢充盖板都是电动的，和老款一样，无论是打开还是关闭都很有仪式感。
后尾灯大小略有不同，其余基本保持一致。
原先老款P7后尾厢盖没有开启按键，必须通过钥匙或者车机来开启。新款P7i做了改进，在后杠上设计了一个不起眼的小按钮，不知道的还以为是倒车雷达呢。不过，这个按键位置太靠下，每次开启都要猫腰，有点累。
后备厢空间有限，比较矮，开口也比较小。
内饰设计
有改进
内饰相比老款，基本没有区别，仪表台像个小书桌。用料材质也和老款没区别，凡是触手可及的都是皮革、搪塑或者软性材质包裹，有点档次。
原先小鹏P7主驾车窗控制按键因为设计原因，在光线昏暗条件下无法分辨按键功能，只能“盲人摸象”。但新款P7i做出了改进，灯光标识非常清楚，而且车内门把手照明灯也做了改进，变成常亮状态。
方向盘依旧是两幅方向盘，但原先的触控按键都改成了物理实体按键。毕竟虚拟按键影响驾驶安全。方向盘上半部分是红外辅助灯，可以在夜间用人看不见的红外线照明，辅助摄像头监测人脸信息。
换挡杆还是和奔驰、特斯拉一样，没有任何变化。
仪表盘是10.25英寸液晶屏，与之前的P7相比，大体上没什么变化。不过,字体还是比较小。
全系标配14.96英寸中控液晶屏与之前的P7没有区别，设计风格还是和特斯拉很类似。不过，新车装上了更先进的骁龙8155芯片，所以系统处理速度和流畅度上提升不少。
屏幕下方依旧手机无线充电的位置，样式与特斯拉相同，但只有驾驶员一侧支持无线充电，副驾驶一侧并不支持。难道安装两个手机无线充电很难吗？有没有考虑过副驾驶的感受？
水杯架重新做了设计，使用了与小鹏G9同款的可升降杯架。
前排中央扶手箱可以向两侧开启，比较方便。
扶手箱内放置了三种香型可选的香氛系统。
丹拿音响在前仪表台上两侧的扬声器可以自动升降，非常有仪式感。
中控台下方有一个储物格，配有USB接口，Type-C接口及一个12V电源接口。
车内后视镜和老款一样，后窗视野实在太小，就像在一辆坦克驾驶舱里，只能从长条形观察口向外窥探。
这辆车取消了NFC卡片钥匙，但增强了遥控钥匙的功能，可以通过钥匙控制车辆前后移动，方便在狭窄地方上下车。
座椅空间
没变化
小鹏P7i全系标配真皮座椅，标配加热和通风，但没有按摩功能。运动型座椅舒适度一般，左右包裹明显不够。
座椅靠背肩部内置两个扬声器，可以在驾驶员耳边形成环绕声场，单独播放导航声音，不影响其他人。
车门与老款P7一样都是无框式车门，顶配则是“剪刀门”和“电吸门”。
轴距将近3米，所以后排空间没太大问题。后排有独立的空调出风口，但不支持温度和风量调节。
头顶是“两段式”全景天窗，中央横梁可以加强车身强度。
后排座椅和老款一样，座椅偏高，靠背与坐垫的角度偏小，腰部受力不均匀。另外，坐垫长度也偏短，对大腿的支撑比较欠缺。
总结
改进了！
由于近几年各种超前设计的新能源车纷纷登场，对我们视觉进行轮番轰炸，所以现在看这辆和老款没太大区别的小鹏P7i已经没那么“好看”了。不过，我们之前在拆老款小鹏P7时，提出来的种种设计缺陷，在两年之后的这辆P7i身上，看到已经开始得到改进。这种虚心的态度很值得那些“死鸭子嘴硬”的厂家去学习！
关于这辆小鹏P7i的驾驶品质如何，内部做工用料如何，还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）