本报记者 侯静
郭家沱长江大桥合龙。 记者 崔景印 摄
合龙仪式现场。 记者 郭旭 摄
3月15日，随着最后一块钢桁梁的成功吊装，国内最大跨度公轨两用悬索桥——郭家沱长江大桥合龙。该桥预计2022年年底建成通车，届时，两江新区驾车到茶园，将从现在的40分钟缩短至10分钟。
当天上午10点左右，郭家沱长江大桥最后一节段、重量为470吨的钢桁梁（S8），在1台设计额定吊重为800吨的缆载吊机牵引下，缓缓提升至S7与S9梁段中间，与两边钢桁梁精准连接，顺利实现主桥钢桁梁合龙。
据悉，郭家沱大桥项目是重庆市级重点工程项目，属我市中心城区快速路六纵线跨越长江的重要节点工程。项目北起江北郭家沱，南接南岸峡口镇，全长6.2公里，由花红湾立交、郭家沱长江大桥、峡口立交三部分组成。其中，郭家沱长江大桥全长1403.8米。
郭家沱大桥项目经理吴宝初介绍，主桥钢桁梁采用67.5m+720m+75m三跨连续体系，主跨跨径720米，这是目前国内跨度最大的公轨两用悬索桥。大桥采用单孔悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥设计，上层桥面宽41米，双向八车道，为城市快速路过江通道，设计时速80公里/小时，下层桥面宽17米，为轨道8号线预留过江通道。主塔设计为“门楹纳水”理念，将水元素融入传统门式桥塔之中，与重庆这座山水之城相得益彰。
钢桁梁吊装过程中，项目团队创新技术、因地制宜，完美解决了复杂水域环境下大跨度悬索桥大吨位钢桁梁架设的难题。这一过程中，合龙节段的吊装，则是对项目团队最大的考验。
由于钢桁梁呈不规则“Z”字形，上下桥面板端头纵向相差2米。其他钢桁梁吊装到位后，给最后一节钢桁梁的预留空间非常狭小，直接垂直起吊无法到达指定位置安装。因此，合龙时，该段钢桁梁必须要边提升边牵引。近500吨的钢桁梁，在百米上空实现精准对接，连接的螺栓孔误差必须控制在1毫米内，这个难度可想而知。为实现这一目标，项目团队不断细化合龙方案，严把各项工序，严控安全质量，全面落实进度及安全生产保证措施。同时，团队还对现场施工人员进行了最优化的配置，通过BIM建模，考虑现场实际风、温度等因素，经过数十次模拟，验算受力情况，最终采用预偏起吊和千斤顶对拉的施工方式，实现毫米级合龙目标。
重庆中建郭家沱大桥建设运营管理有限公司总经理陈绕表示，“大桥的成功合龙，为接下来的桥面及附属设施工作打下了坚实基础。目前项目已完成总工程量的90%，按照目前的施工进度，预计今年年底，郭家沱长江大桥就能具备通车条件。”