奇瑞每卖出一台车，只挣16元。这是奇瑞汽车2020年披露的财报利润，震惊了整个汽车圈，在感叹奇瑞定价良心的同时，也在思考为什么自主品牌的盈利能力这么差。前几年的合资燃油车，有着极大的话语权，依靠低价竞争的奇瑞自然落不到好处，加之在多品牌策略上投入巨大，能盈利就不错了。
要怎么既能多卖车又能多挣钱呢？学比亚迪卖电车。今年上半年，比亚迪一共卖出125万辆新车，利润大概为105亿-117亿元。这就是说比亚迪的单车利润超过8400元，是奇瑞2020年单车利润的525倍！先别急着惊讶，这还是利润率下滑之后的数据。2022年，比亚迪全年净利润166.22亿，总销量186万，单车净利润约9000元，上半年单车利润下滑约600元。
很多人都知道卖电车挣钱，但可能想不到卖电车这么挣钱。这么一对比，特斯拉有着30%以上的毛利率，就相对好理解了，极致的成本控制和规模化，加上“灵活”的定价权，根本不愁赚不到钱。今年上半年，包括比亚迪和特斯拉在内的绝大部分车企利润率都出现了下滑，原因很简单，补贴退坡，集体降价，还有竞争对手抢夺市场份额。即便如此，比亚迪和特斯拉的销量依旧势不可挡，销量相比去年同期都有增长，这才有半年营收超百亿的成就。
从今年比亚迪在产品端上的动作来看，全年营收完全有再创新高的潜力，光大证券、华创证券等证券机构对比亚迪全年净利润给出了250亿元上下的预估值，而东吴证券更是给到了280亿元超高估值。如果结合比亚迪在产品端的表现来看，取得这样的成绩或许并非不可能。首先是腾势品牌，借助D9一款MPV便完成了从解散边缘到站稳高端的逆袭，单车均价30万以上，销量还能超过传统老大哥——别克GL8，打破了人们对于自主品牌无法卖高价的认知。除此之外，腾势N7、N8两款车也将接连冲击高端市场，还有全新的个性化品牌方程豹即将发布首款车型，超豪华品牌仰望U8也即将开启交付，这些车型可都是比亚迪的摇钱树。
看到这，相信大家就能明白为什么那么多人想挤上造车这条赛道。其实除了卖车，比亚迪完全有能力在其他方面大赚一笔。一是做技术授权，比如创维汽车HT-i就采用了比亚迪提供的DM-i混动系统，未来可能还会有更多寻求合作的车企；二是做电池供应，毕竟电车的主要成本就是电池，单纯比较装机量，比亚迪在国内已经仅次于宁德时代。插句题外话，宁德时代今年上半年盈利207亿，接近于比亚迪的两倍，看来“卖电池比卖车更挣钱”，这可能是由于卖电池省下了一大笔营销成本等原因造成的。
路已经指明了，但是新能源赛道也愈发拥挤，此时再想入局，难度可想而知。即便是比亚迪也未必能够长盛不衰，虽然凭借几款热门车撕开了豪华车市场的缺口，但是树立高端品牌的形象，绝不是一朝一夕的事情。另一方面，竞争对手的强追猛赶，甚至部分恶意竞争，当然也包括比亚迪自身存在的问题，比如前段时间闹得沸沸扬扬的“油箱事件，”都在不断消耗着比亚迪，最终是开创一条传奇的发展之路还是昙花一现？咱们且行且看。（文/阿豪）