对于一款SUV而言，这很难。因为传统液压减震器调“硬”一点，会带来更好的操控稳定性和底盘支撑性，但舒适性往往会大打折扣；如果调“软”，舒适性提升的同时，驾驶者又会有种“开船”的晃悠感。就如同发动机的燃油经济性与动力性能难两全一样，底盘的操控和舒适也是一对矛盾体。

而星途瑶光能完美兼顾优异的操控性和舒适性，很大程度上得益于搭载了CDC电磁悬架。

它相当于给减振器液压油增加了一个“阀门”，当车身姿态传感器监控到路面状况改变时，这道阀门会根据需要调节油液的流动速度，从而动态调整悬架的软硬度，并且快速响应，灵活地在舒适、运动和经济模式间进行切换：当你激烈驾驶时，底盘瞬间变“硬”，提供足够的支撑力，让车辆的重心不会产生过多的摇摆；遇见较大颠簸和复杂路况，底盘又变的较软，过滤掉绝大多数震动，让驾乘者舒适度更高。

在此基础上，这套CDC电磁悬架系统还有两处升级：硬件上，5个车身姿态监控传感器、4个电磁减振器和1个控制器让这套系统响应更快，在悬架“软”与“硬”之间无缝衔接，体验更丝滑，实现如飞鱼般的“贴地飞行”；软件上，瑶光全域数字化底盘支持OTA升级，始终保持常用常新的极致体验。

技术说起来容易，但成本很高。过去，搭载主动电磁悬架的车型似乎都是“高端”、“选配”或是“性能”的代名词，如今瑶光两驱即配CDC电磁悬架，成为20万内唯一全系可配CDC电磁悬架系统的车型，入门即可享受40万级高端豪华SUV的行驶质感，真正将“性能平权”、“豪华平权”落地了。

飞鱼超感底盘不止于CDC

当然了，在“2023中国十佳底盘”评测车型中，30、40万级豪华SUV搭载CDC电磁悬架的也不少，但为什么最终入选的却是星途瑶光？答案在另外几项核心技术上。

比如说影响到NVH的底盘隔振系统方面，瑶光用上了全套的液压系统，包括双液压悬置、液压衬套。

所谓悬置、衬套，其实就是相当于人骨骼间的韧带，用来吸收车辆的传统系统、发动机和车身之间的撞击，多数车受制于成本，会采用橡胶材质，但就像弹簧，一旦遇到大幅颠簸，反而会制造一些抖动，比如急刹车后的车身晃动，很多时候和橡胶零件的阻尼感缺失息息相关。

升级到液压系统后，除了橡胶起到缓冲作用，多出来的液压隔振器能够进一步应对末端振动，就像是汽车的悬挂一样，弹簧和避震筒可以配合工作，刹车的时候更稳定，日常驾驶静音效果更好。

还有同级唯一的Soft Stop系统，制动和加速时的点头与抬头会更加的柔和与舒适，减少车内乘客在紧急制动时的眩晕感。最终，CDC+SS系统+液压隔振三大核心技术组成的飞鱼底盘系统，让瑶光的起步抬头现象可以降低36%，刹车点头情况削弱30%，抗侧倾能力和隔震性能分别提升5%和40%，整体悬挂舒适性能提升30%。

对于消费者来说，就是“起步不抬头、刹车不点头、转弯不侧倾、颠簸不洒水”，既提升了驾控质感，也带来舒适惬意的乘坐体验。

安全性和可靠性是关键

在消费者可以直观感知的底盘硬件实力上，星途瑶光展现了一款“40万级SUV”的水准，但一套好的底盘不止于操控和舒适的均衡，安全性、可靠性这些“看不见”的软实力同样重要。

基于M3X火星架构2.0打造的星途瑶光，创新性采用了全新笼式吸能太空舱技术，整车超高强钢占比达到85%，可以承受10吨级车身抗压，独特的“六吸能盒，三层传力路径”设计，一旦出现碰撞事故，能够更好地吸收、分散碰撞产生的冲击和能量，全方位守护车内乘客，这是安全的基础。

星途瑶光底盘还加入了最新的智能线控制动系统，在短短150ms内建压，大幅提升刹车响应，极大地缩短制动距离；同时还能提供大于0.5G的备份刹车减速度，也就是说当你处于不加速状态，线控制动系统随时准备刹车，这在湿滑、冰雪路面上十分实用，也更加安全。

还有可靠性，理论上只有车辆在不同复杂路况，真正行驶几十万甚至上百万公里之后，才能直观看到底盘和整车的可靠性、耐久性。

这一点通常很难实现，但星途有自己的黑科技。在瑶光实验室，星途瑶光量产前需要经过四通道、二十六通道道路模拟台架以及K&C实验台架三种试验设备的检测，模拟不同状态下的真实反应。

比如K&C实验台架，奇瑞花巨资引入的设备，它可以设定一套动作，模拟急加速、急刹车、急转向及颠簸路面上的运动状态，通过这些状态对车辆悬挂跳动、车身侧倾、车轮与地面附着力、悬挂稳定性与耐久性进行全方位的测试并做出优化结果，最直观地呈现在消费者面前。

总结

最近这一年，汽车行业内卷有目共睹，和绝大多数车企卷价格、卷“冰箱、彩电、大沙发”配置不同，星途“卷”的是技术。

作为星途2.0时代的旗舰车型，星途瑶光拥有“技术奇瑞”26年技术成果背书，不仅为消费者带来了技术先进的飞鱼超感底盘，还通过搭载CDC电磁悬架，兼顾操控乐趣和驾乘舒适性，依托瑶光实验室和M3X火星架构2.0全方位提升整车的安全性和可靠性，以“技术”卷赢市场，此次瑶光斩获“2023中国十佳底盘”便是最好的证明。