最近朋友圈清一色在刷屏杭州最新落地的购房政策，其中有一条规定“如果是三胎家庭，可以在本市限购范围内再增购一套。”生or不生，又一次摆在了杭州中产的餐桌上。
和国家以及你妈相比，车企也很关心你生不生孩子。
从去年开始，中高端MPV市场就热闹不断，各大合资品牌开始从海外调兵遣将进入国内，比如广丰赛那、起亚嘉华、现代库斯途等等，想要先吃掉三胎政策后的巨大蛋糕。
到了今年，自主品牌MPV成为了主流，前有岚图梦想家（36.99-68.99万元），后有腾势D9（预售价33.50-66.00万元），再往后3.0L V6的红旗MPV也在赶来的路上。
这个场景是不是觉得似曾相识？2015年，国家颁布二胎政策的时候，大量的7座SUV喊着“为家庭服务”的口号扎堆出生，唯恐慢了连汤都喝不上。如今又如法炮制的发生在了MPV上。
不过，相比实则“伪需求”的7座SUV，MPV确实是更加完美的家庭用车。别的不说，至少坐在第三排的小孩不会再想自己是不是充话费送的。
岚图梦想家我之前有云评过，还取了一个很狂的标题《土豪金配星空顶，埃尔法也只配当弟弟》。标题虽狂，但也有一定的既定事实。毕竟从价格、配置、设计用料等各方面，它确实比价格虚胖的埃尔法来得更有性价比一些。
至于腾势D9，我其实挺早就知道这哥们要被比亚迪拿回来自己用，但没想到进度会那么快，蹭的一下就预售上市了。
从33.5-66万元的预售价来看，腾势D9肯定是直接奔着GL8去的，然后顺带恶心一下岚图梦想家。这也能理解，擒贼先擒王嘛，就像之前每台7座SUV都要问候汉兰达一样，输赢无所谓，气势和底气得要先亮出来。
腾势D9的底气毫无疑问是来自比亚迪的e3.0平台，从智能化，到续航，再到能耗管理，相比同为新能源派别的岚图梦想家都要有优势。
比如腾势D9混动版有190km/180km的纯电续航，梦想家增程版只有82Km。同时综合续航也是D9长出一截，最短都有945km，梦想家增程版只有750km。
纯电版本比亚迪全系是600Km的续航，而梦想家虽然有605Km的版本，但起售价来到了43.99万，比当前腾势D9的预售价贵了接近5万。
再比如智能化配置方面，D9的入门版就标配了L2驾驶辅助，而梦想家入门版还需要选装。
当然，岚图梦想家也有自己的优点，比如动力更好，增程版都是双电机，D9要到顶配才有双电机版本。再比如梦想家是可以选装空气悬架，D9就不行。
腾势D9有纯电和混动两种风格的外观，混动版的外观设计没有长在我的审美点上，点阵式设计元素有点矮化了前脸的视觉效果，远不如纯电版来的更加自然、大气。
插电混动版
纯电版
内饰就更别提了，比亚迪味太重。
D9的空间做得还行，长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距3110mm。相比GL8和赛那来说，尺寸上更有优势（但没有梦想家长）。
并且它的第二排座椅不仅拥有多项功能调节，还有同级最长的电动滑轨（1080mm），可以极大的提高第二排的舒适性，以及全系标配了双侧电动侧滑门，这点比GL8要良心。
至于第三排空间和后备厢，我目前还没有体验过，就放几张图片出来大家自行参考。
当然，作为MPV隔音减震也非常关键。只是现在这款车还没能正式试驾，如果后续能开上再给大伙详细说说。不过，我个人猜测应该还行，因为之前我们同事有开过DM-i的车型，说隔音减震方面做得还不错。
如今中高端MPV市场一直被别克和个别日系品牌拿捏着，新起的几款合资MPV也只有赛那靠着往日的神话口碑冒了头，其余的还是被按在地上疯狂摩擦。自主品牌更别说了，在这块摸爬滚打了十几年，只有如传祺M8这种靠着性价比的车型才能混个一亩三分地。
后来者梦想家和腾势D9能有机会？
机会也是有的，毕竟现在新能源市场这么火热，趁着这种动力迭代的东风，只要车型做的好，还是有大把的燃油用户转投他们的怀抱。但市场的后续增量也很关键，这种押宝三胎的赌局，如果年轻人不太愿意生，则又会是个虚幻的泡影。
这种可能性其实是很高，毕竟每天996，哪有时间69啊。