出品 | 搜狐汽车·E电园
作者 | 李林泽
编辑 | 蔡欣宇
按照汽车行业的惯例，车企会在一款产品推出2-3年后，为其推出中期改款版本，5年左右进行大换代，而其中多数年份主要进行年度小改款，基本上都是更新下饰条位置、保险杠造型，亦或是针对配置布局优化，变动通常很小。而问界似乎不走寻常路，为一款刚上市一年多，只是年度小改款的问界M7，狂砸超过5亿元。问界这种“过度投资”行为究竟是销售压力过大，被友商“卷”的喘不过气，还是有其他深意？
“新款M7的投入大部分都花在了用户看不见、摸不着的部分，比如车身结构、底盘用料、悬挂结构等。友商偏爱的表面功夫我们要卷，但在看不到的地方，我们更要卷！”华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO 余承东如是说。不仅是安全，新款M7在智能化、乘坐舒适性、空间、动力等方面进行了全面优化，可以说修正了现款M7的大多数问题。
更重要的是，新款问界M7主打五座版本，价格更是降低了4万元，24.98-32.98万元甚至跟问界M5产生了重合。这款车无论是产品升级方向和定价策略，既是硬核技术实力展示，更是诚意的绝佳体现。余承东对于焕新而来的新款M7信心满满，希望其承担今年超过30%以上的销量任务。这款产品的问世能否成为问界品牌由衰转盛的转折点，再跟老对手理想“硬碰硬”的较量一次。
【·5亿多没白花】
新款问界M7的升级点主要包括三点，首先是安全层面。老款M7曾因为中保研测试，A柱弯折而受到口诛笔伐，被质疑一款豪华SUV不应该取得这样的成绩。新款产品针对车身安全进行了大幅升级，根据余承东的介绍，新车对车身结构件进行重新开模，部分车身结构采用了业内最强的潜水艇级高强度钢，每平方厘米可承受17吨重量，相当于一台重型卡车的重量。同时用了更多CBS复合车身材料，不仅增强了车辆的疲劳耐久性，更提升了车身刚度和碰撞安全性能。
主动安全层面，新款M7采用了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，可以实现对人、车等白名单障碍物以及锥形桶、水马、杂物、碎石等异形障碍物的精准识别，及时将路面信息精准反馈给智能驾驶域控制器，指引驾驶者从容应对各种突发事件，大幅度提升驾乘人及车辆的安全性。
第二点是空间和舒适性配置，问界M7并不是纯新能源平台打造而来，所以座舱布局类似燃油车，老款M7在这个尺寸下主打六座布局，其实第二、三排的空间相比理想等竞品并不充裕。
“五座SUV是市场主流，在M7上市后，我们收到大量市场反馈，有很多人需要空间更大、装载更灵活的大型5座SUV车型。所以新款M7推出了五座版本，空间乘坐感很大，满足不同用户的出行需求。”此外，老款M7也被吐槽冬天后排无法出热风，新款配备双PTC制热，支持温区独立控制，出风口更是多达17个，空调系统还可根据不同模式及温度，自动调节空调是否避人吹。
第三点是最重要的高阶辅助驾驶，ADS 2.0系统的实力已经在问界M5上看到，进一步解决了窄道多车且与行人混杂场景的自动驾驶安全问题，在技术上超越一众国内外对手，实际已无限逼近L3级“有条件自动驾驶”的硬性技术指标。今年第三季度，不依赖于高精地图的城区NCA将在国内15城落地，今年底将实现全国落地。
针对问界M7的版本选择其实比较容易，一是看究竟是否需要承载多人出行场景，如果没有这个需求，那么直接选择五座版即可；二是看是否青睐高阶辅助驾驶，这项配置适合对于前沿科技比较有兴趣的用户，不过价格要贵3万元；三是动力需求，问界M7同样分为了两驱和四驱版本，后者是主推版本。综合来看，非常推荐M7四驱智驾的五座版，虽然价格超过了30万元，不过五座版乘坐空间更加舒适，而且还能体验到华为最新的辅助驾驶能力，是一款囊括所有升级点的均衡配置版本。
【·再战理想】
要说新款M7面对的最强竞品是谁，那肯定是理想的L7和L8，这场争斗也是从理想ONE时期就延续下来的。李想早前说过，“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间毫无还手之力。”不知这句话几分真假，可从销量数据上看，理想ONE的换代车型L7/L8，市场销量目前已经“碾压”问界M7。
再被问及这个事件时，余承东没有给出正面回应，“中国新能源汽车行业的‘卷’才刚刚开始，会一直持续下去，现在的新能源车渗透率才30%多，后面才是更大的发展空间，有些钱我们可以赚，但是真的不能赚。坚持做好的产品，好的口碑，凭借优秀的技术，合理的价格，良好的用户体验，让行业发展得更健康，厂商和用户都能受益。对于华为来说，我们还是专心做好产品研发和用户体验，只有用户认可才是真认可。”
话虽如此，问界M7跟理想L系列用户群体较高重合度的问题是客观存在的，都是主打大空间、增程式动力、智能化的产品，焕新而来的新款M7有没有实力挑战现在如日中天的理想？从级别以及主打座椅布局来看，新款M7更适合对标理想L7，两款产品尺寸基本一致，不过理想L7的轴距明显占优。问界M7的优势是空间“得房率”，例如M7大五座的最大行李箱容积为1619L，而理想则为1561L。此外，问界M7五座版整车也拥有29个储物空间，对比理想L7也是多出不少。
智能化系统与配置方面。理想L7搭载了自家SS max智能空间，特点便是更多的屏幕的确创造出不错的娱乐氛围，尤其是后排屏幕采用了12.8英寸的大屏设计，支持触摸和手势控制，非常贴合家用大SUV的定位。新款M7则是采用了鸿蒙座舱，优势在于手机应用上车无缝切换到车机，实现生态共享，对于日常使用、办公处理、语音交互等场景绝对是智舱第一梯队，只不过后排娱乐屏需要选装。
高阶辅助驾驶一直是华为的强项，尤其采用ADS 2.0后，新款M7不仅是高速路段，在很多城市路上也能支持领航功能，软件上线时间和覆盖城市，也是“遥遥领先”多数车企。理想虽然硬件预埋，且规划了许多城市NOA，不过大多数还没有落地，还有待实际体验。
至于动力方面，理想L7全系四驱版本，新款M7则是带来了两驱和四驱版本，其中四驱版对比下来，新款M7在加速性能以及油耗表现都更加出色些。问界M7的主要问题还是出现在设计层面，即便新款进行了调整，可看上去还是像一款旧时代燃油车，反观理想L系列无论是简洁中网造型，还是一体式灯带，视觉效果都更加出众写。
综合产品以及价格看，新款M7其实是更具有诚意的一款产品，在空间、智舱、智驾、动力四大方面都对理想L7实现了包围，且对比四驱车型价格更是低了3万多，性价比优势突显。问界的下一步就是要把M7的优势转化成优势，正如余承东所讲，“问界因为经验不足和阅历不够，走了一些弯路，这个时候更需要发挥自身优势，要有定力，坚持做极致的产品，明天的能力是基于现有的技术积累，我们始终保持研发高投入，坚定不移地把技术做到最好，不断用创新技术提升用户体验。”
结语：
问界从2021年底发布至今，就被寄托以莫大的希望。作为问界品牌的主导者，华为在汽车行业仍然处在学习阶段，不过从余承东的公开发言中能听出来，华为会在零售、服务、交付等领域全面优化，同时优化机制，努力让用户有更好的购车、用车体验。这种战略层面的定力，才是走得好、走得稳、走得长久的关键。
新款M7就是个范例，让人们看到华为或是问界在市场认知方面的提升，努力改进用户痛点，直面市场竞争，给到用户最实惠的价格。对于处在低谷期的问界来讲，新款M7的首要目标就是超过曾经的自己，而不是某个友商，让用户看到问界不仅是一个只能依靠华为声量卖车的企业，“遥遥领先”也并不是停留在口头的宣传语，这才是给新款M7投资超过5亿元的意义。