2014年榮威550混合動力轎車，行駛里程約126,000公里。汽車未能啟動。儀表引擎故障指示燈亮，混合動力故障指示燈亮。
故障排除：
1.使用診斷儀器讀取每個系統的故障代碼。 HCU（混合動力控制單元）顯示：P1A06-發動機啟動故障（當前）； EMS（發動機管理系統）顯示：P0341-進氣凸輪軸相位傳感器信號不合理（電流）。
2.根據以上故障代碼分析，由於P0341故障代碼，發動機管理系統無法正確控制點火和燃油噴射正時，從而導致發動機無法啟動，進而導致HCU混合動力控制單元生成P1A06故障代碼。
3. P0341的機理分析。
榮威混合動力550(參數|圖片)發動機的型號為15S4U，採用鏈條驅動和可變進氣閥機構。發動機管理系統EMS通過曲軸位置傳感器（CKPS霍爾型）和進氣凸輪軸位置傳感器（CMPS霍爾型）監控氣門機構的工作狀態。
在空轉時，進氣凸輪軸的氣門相位為16°，這意味著它處於最大延遲狀態。此時，凸輪軸波形比完整的曲軸方波（即16°）領先於曲軸上止點2.75個齒，如圖1所示。
加油時，進氣凸輪軸的提前量逐漸增加。圖2是放大後的波形圖。可以清楚地看到，在凸輪軸的最大前進狀態下，兩條虛線之間的完整曲軸波形數為7.75齒，這是怠速之前的5個完整曲軸波形，即凸輪軸前進了30個。 °（相位調製器的工作極限為30°），即凸輪軸氣門相位處於最大前進狀態。
空轉時，發動機管理系統EMS監視進氣凸輪軸氣門相位不為16°；在高速狀態下，發動機管理系統EMS監視凸輪軸提前角不是30°，然後發動機管理系統EMS生成P0341-進氣凸輪軸相位傳感器信號不合理的故障代碼。
總之，EMS無法識別正確的氣門正時相位。因此，EMS無法執行精確的燃油噴射控制和點火控制，從而導致發動機無法啟動。
4.故障檢測與排除。
首先，拆下發動機機油加註口蓋，並觀察進氣凸輪上鏈條的鬆動情況。結合故障代碼分析，進一步確定正時鏈的鬆動會導致氣門正時不正確，並且發動機無法啟動。
其次，由於氣門正時的正時不正確，進氣門和排氣門可能會干擾活塞的運動，從而導致機械故障。使用內窺鏡檢查進氣閥和先導閥以及活塞，沒有干擾跡象。
使用專用工具TEN00002插入正時鎖定孔以鎖定飛輪。拆下凸輪軸室蓋，找到凸輪軸正時定位孔，然後將進氣和排氣凸輪軸上的正時定位孔調整到正上方。使用專用工具TEN00004裝入2個孔。安裝正時鏈條和張緊機構，並卸下2個專用工具。
更換正時鏈條，並檢查發動機每個氣缸的壓力是否在正常範圍內。使用診斷工具清除EMS和HCU中的故障代碼。發動機平穩啟動，以怠速平穩運行，並且加速良好。使用診斷儀器進入每個系統，並且顯示正常，沒有故障代碼。
失敗反映：
1.現代汽車電子控制系統維護，根據故障現象，準確判斷哪個是主要故障代碼，哪個是次要故障代碼。在此故障示例中，P0341是主要故障代碼，P1A06是次要故障代碼。
2.現代汽車維修技術人員應精通電子控制系統中故障代碼的生成機制，不能僅僅根據故障代碼的含義來診斷和修復故障。在此故障示例中，如果認為相位傳感器故障是P0341故障代碼的原因，則在更換相位傳感器後故障仍然存在。
3.不要盲目地認為微機控制單元ECU生成的故障代碼一定是電子控制系統中的故障，並且與機械設備無關。