去年年中新能源汽車補貼過渡期結束之後，行業內外都密切關注著純電動車市
對於買車這件事，每個國家的消費者都有自己的喜好，比如歐美以及大部分亞洲國家鍾愛日系車，在他們國家的馬路上幾乎很少看見大眾品牌車型，唯獨中國人獨愛德系大眾，據2019年銷量統計，轎車、SUV銷量排名前10中，大眾系車型超過8款，幾乎是碾壓日系品牌，作為最早進入國內市場的汽車品牌，大眾除了占據市場先機外，還給很多國內消費者種下了「買車就選大眾」的觀念，大眾一直獨占鰲頭，除了信仰外，它應該是最懂中國人的汽車品牌了，不信繼續往下看。
在開拓國內市場時，大眾和日系品牌就選擇了兩條截然不同的路，在技術上較為保守的日系品牌，至今只給中國消費者留下了省油、耐用印象，而這點恰好戳中了老外的購車觀念，但無法打動大部分中國消費者。而大眾，除了先期靠桑塔納、途觀、帕薩特等熱門車型獲取口碑外，還源源不斷向國內市場輸出新技術，比如渦輪增壓發動機、雙離合變速箱，在配置層面，電子手剎、自動駐車、ESC、四窗一鍵升降等也是大眾最先在國內市場普及，加上德系車在底盤上調教的紮實風格，所以在國內消費者心中，大眾在行駛品質、配置以及安全性上市超過日系品牌的，就是這種口碑效應一直持續到了今天，雖然前段時間帕薩特在碰撞測試中大跌眼鏡，但者不妨礙大眾在中國消費者心中的地位。
為了進一步占據市場份額，率先開始使用車海戰術的也是大眾，據統計，南北大眾在轎車市場投入的車型多達18款（含5款新能源車），在SUV市場投入的車型也多達10款（含1款新能源車），共計28款車型之多，再來看日系，豐田15款，本田17款，日產為13款，除了數量上有差距外，從單個車型的銷量來看，日系也遠不及大眾，最直觀的感受就是爆款車型有點少，比如A級車市場，朗逸、速騰、桑塔納、寶來銷量均超過兩萬，而日系車超兩萬的只有軒逸和卡羅拉，從消費者購車的角度來講，大眾給出的選擇更多，基數大銷量自然也就上去了。
最後來聊聊產品細節，這點也可以看出大眾是比較了解中國人的，就拿消費者最關心的配置來看，其實選擇大眾車型的消費者一般都不會買頂配，因為各版本之間的差異化較小，比如帕薩特，其實在路上很少看見380TSI的車型，大多都以330TSI豪華版為主，也就是整個車系的中配版本，通過配置就能發現，大眾涵蓋的實用性配置是非常豐富的，相比頂配就少了一些平時用不到的配置，比如自適應巡航、自動泊車等，當然這也是大眾車型價格整體偏高的原因。就拿豐田凱美瑞來講，2.5L燃油版頂配車型竟然還是小天窗，雖然售價相比帕薩特要便宜，但從消費者角度來講，他們會覺得豐田不厚道。所以從配置分布角度來看，明顯大眾更懂國內消費者。
小結
大眾之所以能在國內市場獨占鰲頭，除了先入為主的優勢外，品牌理念和產品也是主要推手。2019年，豐田為代表的日系品牌已經迎頭趕上，帕薩特碰撞測試的陰影還未散去，希望大眾還是消費者心中的那個大眾。
來源：阿川說車
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