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來源:阮工頻道——阮幼能

2015年6月16日，哈薩克Aktau機場，一架剛落地已經下客的Scat航空737-300飛機（LY-FLB，機齡25年）在停機位上起火。飛機遭嚴重損毀。幸而沒有人員傷亡。

當時該機剛執行完DV-742航班，乘客們下了飛機，正在為飛下一個航段做準備。在給機上氧氣瓶充氣時，充氣軟管損壞，泄漏進前貨艙內的高壓氧氣流與灰塵混合，瞬間自燃，在前貨艙發生爆炸並引發火災，在消防部門撲滅火災之前，飛機已嚴重損壞。

翻譯一篇Safety first的文章：

Oxygen safety

Safety first #09 February 2010 - 4/5

01.

介紹

Introduction

氧氣對地球上的大多數生命都至關重要。然而，在高濃度下，它可能會變得危險。鑒於近期與氧氣有關的飛機事故，提醒操作人員、機組人員、維修人員，在某些情況下，氧氣可能是危險的。

本文將首先介紹正常環境中的氧氣特性，比如我們周圍空氣中存在的氧氣。然後將說明氧氣在高濃度下的潛在危險。第三部分將描述飛機上氧氣的位置。最後，第四部分將介紹在氧氣系統周圍工作的安全預防建議措施。

02.

周圍空氣中的氧氣

Oxygen in the surrounding air

氧氣在我們呼吸的空氣中，天然存在，濃度約為21%，其餘主要是氮氣。氧氣的一個特性是，它是氧化劑。

實際上，它是最常見的氧化劑，因此得名。

這意味著氧氣是火災發展所需的三種要素之一。

第二種要素是燃料，可以是固體、液體或氣體。

第三個要素，以熱量或火花的形式，能夠觸發燃燒（圖1）。

▌圖1如果有足夠的熱量、燃料和氧氣，火災（化學反應）就會開始

03.

富氧環境

Oxygen enriched atmosphere

富氧環境中的火災具有較高的強度和溫度，它的特點是比正常環境中的同類火災燃燒的更快。氧的濃度越高，結果就越容易爆炸。即使氧氣含量從21%略微增加到24%，也會造成危險情況。它變得更容易起火，然後燃燒溫度更高，比在正常的空氣更猛烈。

在正常氧氣濃度下不會點燃的材料可能在富氧環境中燃燒。

當高濃度的氧氣與常見物質（如碳氫化合物、油和油脂）接觸時，即使在環境溫度和沒有火花的情況下，也可能產生火災和爆炸的危險。

04.

飛機的氧氣系統

Aircraft oxygen systems

空客飛機上有以下三種氧氣系統：

• 機組人員氧氣系統，由一個（可選兩到四個）氣瓶提供
• 乘客氧氣系統，由氧氣化學發生器或氧氣氣瓶（最多18個）提供
• 可攜式氧氣系統，包括急救氧氣瓶

▌圖2：飛行中和地面時飛機的通風

氧氣瓶位於特定區域（航空電子設備艙、貨艙附近等）。當飛機飛行時，這些區域是通風的，預計泄漏的氧氣將通過飛機的空調系統通過流出閥排出（圖2）。

05.

安全注意事項

Safety precautions

▌富氧環境通風

Ventilate oxygen enriched environments

當飛機在地面上時，含有氧氣瓶和供氣管路的特定區域不再通風，氧氣泄漏將形成危險的富氧環境。

在通風不良的空間中，閥門或接頭泄漏會迅速將氧氣濃度增加到危險水平。因此，進入裝有氧氣瓶的特定區域的人員應了解富氧環境的潛在危險。

氧氣是不可見的，沒有氣味，人類的感官無法檢測到。唯一安全的方法是在進入特定區域之前使用氧氣探測器來確定氧氣的水平。高讀數應讓人員離開區域並通風。

▌避免火源

Avoid ignition sources

在氧氣系統上工作時，無論是在氧氣維修或氧氣部件拆卸和安裝期間，都要小心潛在的火源。這一點很重要，因為在維護過程中，氧氣泄漏可能無法檢測到或發現。

有許多潛在的火源，下面是一個沒有列全的清單：

• 火星，例如香煙產生。必須記住，衣服和頭髮容易吸收氧氣，因此暴露在富氧環境中的人離開富氧區後至少應在15分鐘內不吸煙（圖3和圖4）

▌圖3：吸煙產生的火星

▌圖4：衣服通風，至少15分鐘

• 熾熱的顆粒，例如研磨或鑽孔。重要的是要停止所有產生熱量和火焰的操作。一般情況下，應避免在5米（15英尺）以外進行所有維護活動。

• 電氣過熱（來自電機，接觸不良…）

▌圖5：手機放電

• 靜電或短路引起的放電。記住要把飛機和氧氣維修設備接地，並把它們連在一起。在駕駛艙、工作區和駕駛室中張貼警告提示，警告在充氧過程中不要操作電氣開關。不要使用手機。如果雷雨期間有閃電的危險，停止所有氧氣服務操作（圖5）。

還有其他可能導致氧氣過熱的不明顯火源。原因如下：

• 維修系統時壓力積聚過快。確保每個氧氣瓶內的壓力平穩增加。

• 氧氣閥打開或關閉過快可能導致高氧氣流速，產生摩擦熱。慢慢打開氧氣瓶的手動閥，並將其轉到全開位置（圖6）。

▌圖6：緩慢開關閥門

（如果在飛行前氧氣瓶閥門沒有完全打開，則ECAM頁面上的氧氣壓力讀數可能不正確）

• 對氧氣瓶的撞擊（分子碰撞發熱）

▌避免不相容材料

Avoid non-compatible materials

如上所述，氧氣會與某些物質發生反應。

因此，必須注意以下幾點：

• 在對系統進行任何工作之前和之後，必須始終使用經批准的清潔劑清潔氧氣部件及其周圍區域。

• 衣服、皮膚和設備（工具、抹布等）應清潔，通常不能含油、油脂和碳氫化合物。

• 保持雙手清潔（如有可能，戴上乾淨棉手套）。不要徒手觸摸連接端或氧氣組件內部，因為皮膚油脂和細菌是污染源（圖7）。

▌圖7：保持衣服、皮膚和設備清潔

• 停止使用易燃材料（如清潔和除冰材料）的所有工作程序。

• 停止所有燃油和液壓系統的加油和維護工作。

• 使所有碳氫化合物（燃料、防腐化合物、潤滑劑等）遠離氧氣源（圖8）。

▌圖8：僅使用經批准的氧氣系統潤滑劑

▌謹防未經授權的程序

Beware of non authorized procedures

確保使用正確的空客文件（AMM中的任務、IPC中的零件號、SB…）並仔細遵循維護程序說明。

記住以下提醒，以避免人身傷害和設備損壞：

• 維修時，只能使用空客規定的飛行員氧氣呼吸設備

• 禁止將氧氣用於其他用途，如輪胎或蓄電池充氣、吹灰等

• 在拆卸和安裝氧氣部件時，請確保地面支持設備已批准用於氧氣系統

• 在測漏過程中，確保檢漏儀和測試設備被批准用於氧氣系統

• 拆卸或安裝氧氣部件時，請確保所有氧氣瓶閥都已關閉。由於管路中可能存在殘餘壓力，請小心斷開接頭。在臨時拆除的所有管道或裝置上放置乾燥、清潔的金屬或塑料塞。把每根管子或裝置放在一個密封的塑料袋裡

• 斷開/重新連接氧氣管路接頭時，使用兩個扳手，一個用於公螺母，另一個用母螺母，以避免對材料施加應力（有破裂和泄漏的風險）（圖9）

▌圖9：連接管路接頭時使用兩個扳手，並擰緊到正確的力矩

• 小心地打開和扣緊彈簧卡箍，以防損壞氧氣瓶附近的電氣線束。

▌飛機上氧氣維修建議

On-aircraft oxygen servicing recommendation

為了保持氧氣系統的完整性，建議在當地局方授權的情況下，使用外部充氣口對飛機氧氣進行勤務（機組人員可選-機艙標準）。

記住：每次拆卸氧氣瓶都會增加泄漏風險。

06.

最後

Conclusion

總的來說，要記住高濃度的氧氣是危險的，並且有發生火災和爆炸的危險，特別是當飛機不飛行，因此也不通風時。

氧氣是不可見和無味的，不能被人類的感官檢測到。確定氧含量的唯一安全方法是使用氧探測器。

特彆強調兩項安全預防措施：

• 不要在使用氧氣的地方吸煙
• 切勿使用機油或潤滑脂潤滑氧氣設備

一般來說，在氧氣系統上工作時，只能使用經批准用於氧氣使用的設備，按照空中客車文件中規定的正確程序，保持設備清潔，並小心、安全地工作。

實際工作中，要特別注意氧氣系統的慢漏。

每次更換氧氣瓶時，注意查看上一次氧氣瓶安裝時間，如果兩次間隔時間過短（已當前公司737NG為例，正常氧氣瓶使用時間約為2~3個月，如果低於1個月，可視為不正常），排除機組特殊情況下使用的原因，則很可能是氧氣系統存在漏氣。

▌某737-700飛機，氧氣瓶更換時間短，2019年2月24日檢查發現件號96431-10軟管漏氣

▌機組氧氣瓶補充注意事項

以737NG為例

不同件號的氧氣瓶有差異：

鋼瓶比符合材料的氧氣瓶重15磅，如果拆下和裝上的氧氣瓶材料不一樣，比如件號801307-00和806835-01互換時，需要填寫飛機載重平衡的變更記錄。

封圈更換：需要更換與釋壓管路相連接頭的封圈【12】，件號：0041-1092BAC

注意氧氣瓶開關是擰到全開位後再往關位擰四分之一圈，然後保險是把開關保持在開位：

▌全開位後往回擰1/4圈是防止開關長期卡在全開位後，關閉時關不緊

這一步注意不要弄錯了。