提起國產發動機，尤其是多缸發動機，首先想到的是黃龍600上飽受爭議的並列4缸，今天小眀不對這款機器有過多評價，先給大家盤點一下摩托車發展至今都出現過哪些款式發動機。
V8
在上世紀 90 年代中期，Morbidelli 公司為 Boss Hoss 打造的這顆 V8 發動機非常出色，然而Morbidelli 公司並非是唯一的 V8 製造商，相比之下，摩托古茲曾經在上世紀 50 年代的賽車上使用的 V8 引擎更加出色，在當時是很多優秀的工程師甚至民間玩家非常熱衷的一款V8猛獸。
V-Twin
如果沒有 V-Twin 發動機，美國的摩托車行業不見得比咱們的強多少，從哈雷戴維森到印第安再到勝利，都是主打 V-Twin 動力的摩托車廠家。此外杜卡迪和摩托古茲也使用 90 度夾角的 V-Twin 發動機，日系四大製造商都有搭載 V-Twin 發動機的產品，KTM 和阿普利亞同樣如此，要問為什麼 V-Twin 美麗如此之大，答案是動力、聲音、經濟性以及美學都在 V-Twin 上發揮的淋漓盡致。
轉子發動機
這種樣式的發動機小眀不說了，之前發布了一篇專門寫轉子發動機的文章，有興趣可以點擊連結觀看摩托與轉子的愛恨情仇
直列六缸
說道直列六缸，寶馬是將直列六缸發動機發揮到極致的廠家，比如 K1600 車型。這個級別的發動機競爭最為激烈的時期還當屬上世紀七八十年代，貝納利、本田和川崎都有各種版本的直六機型，不過其中最讓競爭對手頭疼的當屬本田的RC166 賽車，搭載了一台不足 250cc 的直六引擎馳騁賽場如入無人之境。
對置雙缸/四缸 / 六缸
Brough Superior
本田的水平對置四缸和六缸的 Gold Wing， F6B、Rune 和 Valkyrie。寶馬的R1200拳擊手系列，霸占當今水平對置摩托車市場，並且現在已經將排量升級到1250cc，國產侉子老祖長江750搭載的水平對置也是借鑑了寶馬早期R71引擎。更早期的比如 Wooler 和 Zundapp，其中 Brough Superior 更是 " 奇葩 " 地推出了一款豎向排列的對置四缸引擎，而非傳統的水平對置。
並列三缸
在汽車領域中，目前很多廠家都開始使用更加經濟的三缸發動機，並且在平順性方面也有了不小的進步。早在上世紀 90 年代，凱旋就已經推出了搭載直列三缸引擎的車型，隨後奧古斯塔也迅速跟上，山葉隨之開始在三缸發動機上做功課，如今的MT系列，FZ系列都相當成功。三缸發動機能夠獲得比雙缸發動機更好的動力表現，並且平順性和排氣聲浪都有很大改善，同時也要比四缸發動機更經濟並且在空間和重量表現都要更好。
V4
緊湊的 V4 發動機曾賽場上的明星，V4 發動機造就很多優秀的賽車，尤其是 500cc 的兩衝程級別。此外 V4 發動機在民用街車中也有著廣泛的運用，比如 Interceptor、Magna、Motus、ST1100 和 VMAX 車型等。其中最為知名並且特別的還當屬本田 NR750 車型所使用的那台 V4 發動機，這台引擎採用了目前唯一也可能永遠都是唯一的橢圓形活塞。
並列雙缸
並列雙缸發動機一直以來都是主力機型，凱旋1937 年的 Speed Twin 本田的 NC700、Africa Twin，寶馬的 F800 系列以及川崎的 EX500、Ninja650 ，最近KTM推出的790系列，最新研發的並列雙缸發動機，大有後浪推前浪的氣勢，性能上成為當之無愧的最強並列雙缸發動機。
單缸
單缸結構最為簡單，這並不代表單缸發動機只適用於入門的低端車型，中高端車型很多都採用大單缸發動機。比如 KTM 的 390 Duke 和 690 Duke，鈴木的 Boulevard S40 或者山葉的 SR400，還有絕大多數踏板車型都採用的是單缸發動機。
直列四缸
提到直4，CB400可謂是國民老婆，小眀最初的夢想車款就是本田的CB400，迷人的聲浪，可靠的質量，眾多關於CB400的傳奇故事數不勝數。現在國產也有直列四缸的「代表」錢江貝納利BN/BJ 600，也就是黃龍600，不管大家對這款車的評價如何，首款國產4缸這個頭銜是非他莫屬。
真希望國產廠家能多選擇幾種樣式的發動機，推出更有個性、更有代表性的車款