通用汽車在入華的二十餘年裡一直穩步發展，累計銷量已突破了2000萬輛，這也是繼上汽大眾、一汽大眾後又一達到這一高度的典範。但是在得到這一喜報的同時，上汽通用的銷量在近幾年裡持續下滑。2017年，上汽通用汽車在2820萬輛汽車的總銷量中占14.3％的份額。到2019年，在2540萬輛汽車的總銷量中，這一比例下降至12.2％。
而在今年三月份乘聯會發布的榜單來看3月份上汽通用單月銷量為69206輛，位居3月份廠商銷量榜單第4位，次於南北大眾、吉利汽車。相比2019年3月份，這個銷量數據，下滑幅度達到了42%。在當月銷量前10名的車企中，上汽通用的下滑幅度位居第三位。
而上汽通用的疲軟從去年就已顯現。乘聯會數據顯示，2019年上汽通用累計銷量為1600102輛。相比2018年，同比下滑達到了18.7%，遠超行業整體下滑水平的2倍還多。中國經濟放緩以及由此導致的新車市場疲軟是通用汽車銷量下滑的一個重要因素。豐田，大眾和本田一直在蠶食通用汽車的業務，而吉利和長城汽車等自主品牌汽車製造商則在製造質量更高的汽車，從而可以更有效地與全球巨頭競爭。通用汽車還面臨著來自特斯拉的競爭，而沃爾沃旗下的品牌Lynk＆Co.和Polestar已經推出了令中國消費者渴望的設計。
通過「新四化」扭轉趨勢
上汽通用已經注意到了自己窘境，並開始著手布局自己的「新四化」來扭轉局勢。據路透社報道，上汽通用正在全面改革自己的產品線，更加注重新能源車型和智能駕駛技術，以阻止銷量下滑。
通用汽車公司在8月19日宣布了其在中國的電氣化、智能駕駛和連接技術的技術推廣計劃，該技術將在上海的泛亞汽車技術中心進行沉浸式展示，並在美國密西根州的沃倫設計穹頂上進行虛擬展示。
在3月在沃倫舉行的通用汽車EV日的中國版本技術日上，該公司對結合本地觀點的全球開發技術進行了快速回顧。其中包括通用汽車新的全球電動汽車平台，Ultium電池系統和即將在中國推出的下一代電動汽車。這次EV日最大技術亮點之一就是自主研發的電動車Ultium電池包。該電池包容量比傳統圓柱形電池包多20倍，續航里程可達到為400英里（約650公里）或更多。
通用汽車董事長兼執行長瑪麗·巴拉（Mary Barra）表示：「作為通用汽車最大的市場和全球創新中心，中國將在實現我們的願景方面發揮關鍵作用。」 「與我們的合資夥伴上汽集團合作，我們將全球洞察力和規模與本地市場專業知識相結合，以重新定義我們的客戶和社會所能做到的」。
通用汽車一直在不懈地追求零事故，零排放和零擁堵的未來，並承諾到2025年在電動和自動駕駛汽車上投資超過200億美元。在中國，自從其在2010年世博會上提出「驅動2030年」願景以來該公司已在上海建立了最大的關聯客戶群，並增強了高度本地化的技術能力和供應鏈，以支持其長期發展。
先進技術路線圖
在電氣化方面，未來五年，通用汽車在中國推出的新車型中有40％以上將是電動車型。它們將全部在中國製造，幾乎所有零件都來自本地供應商。先進的Ultium電池系統和第三代全球電氣平台將整合通用汽車的工程靈活性，技術進步與高度本地化的製造以及中國的供應鏈，以提高質量和成本競爭力。
在智能駕駛方面，通用汽車將通過不斷推出和升級超級巡航駕駛員輔助系統來幫助增強對中國消費者的信任，該系統將在十年中葉出現在凱迪拉克的整個產品陣容中，並擴展到別克和雪佛蘭車型。該公司還將加速今年針對智能互聯車輛的中國特定解決方案的開發，其首個全球車輛對所有車輛（V2X）計劃將於今年在中國的別克GL8(參數|圖片) MPV上啟動。
在連接性方面，中國幾乎所有其全球品牌的通用汽車都將通過靈活的平台和行業領先的規模進行連接。通用汽車將利用5G，人工智慧，智慧城市和大數據等大趨勢。2022年，所有新凱迪拉克車型以及未來的大多數雪佛蘭和別克汽車都將提供5G。通過空中更新將提供最新的連接服務。
通用汽車執行副總裁兼通用汽車中國總裁朱利安·布利塞特（Julian Blissett）表示：「我們將利用中國領先的市場趨勢並發揮本地行業的優勢，加強本地整合和全球合作。」 「我們準備啟動一個新時代。
邁向「成功」的第一步
通用公司的布利塞特（Blissett）在公司科技日前夕接受了路透社的採訪並表示：「這個市場正在迅速電氣化。凱迪拉克正朝著電氣化道路邁進。別克還將加大電氣化力度。」他補充說，通用汽車的中國品牌寶駿和五菱也將走上電動道路，通用汽車還希望將五菱汽車轉變為更專注於微型電動「載人汽車」的品牌。
從最近上汽通用的子品牌新寶駿發布的E300(參數|圖片)來看，上汽通用已經走出了第一步。
新寶駿E300是其品牌旗下首款新能源車型。新車定位為一款微型電動車，採用家族式「星際幾何」設計語言，並搭載車聯網，具備遠程車控、個性化交互體驗和車家互聯，實現了「人+車+家」的全生態鏈。2020年6月24日，新寶駿E300/E300Plus正式上市，售價6.48萬元~8.48萬元。新寶駿E300提供3座的座椅布局，新寶駿E300Plus提供4座的座椅布局。新寶駿E300/E300Plus主要面向城市通勤代步人群，工信部純電續航里程均為305km。可以看出，新寶駿E300是上汽通用的試水之作，將「新四化」詮釋的淋漓盡致。
五菱有也起死回生的的跡象，2020年第二季度銷售額增長了9.7％。
通用汽車希望其今年推出的新五菱MINI(參數|圖片) EV，及一系列類似的正在生產中的微型兩門車幫助通用汽車贏得市場份額。在沒有電動汽車補貼的情況下，基本型MINI EV的價格僅為28,800元人民幣（4,150美元）。
電氣革命
通用汽車公司的布利塞特（Blissett）說：「在未來五年中，我們將有超過50％的資金和工程部署將用於電氣化和自動駕駛技術。這應該向您表明通用汽車在押注其未來的方向。」
「中國消費者非常擁護技術，例如電話技術，電子商務，智能駕駛技術，電氣化。儘管歐美在政府和市場方面都有相當重要的計劃，在中國，汽車的電氣化將發生得更快。」
「我們打算成為該市場的核心。因此，我們將在電動汽車領域發揮重要作用。這就是我們如此進行投資的原因。」
在過去兩年中，通用汽車的五菱和寶駿品牌首當其衝的是銷量下降，原因是低收入的消費者在增長放緩的情況下減少了購買汽車的數量，而且入門級中國競爭對手的競爭加劇了。
小結
可以肯定的是，通用汽車已經犯了一些錯誤，例如為一些緊湊型汽車配備了不受歡迎的三缸發動機。這極大地打擊了通用汽車的銷量，並且在某些車型上必須重新使用四缸汽油發動機。北京對綠色汽車的重視也大大提高了與汽車設計和製造相關的成本，這些成本加在一起引發了中國汽車工業的重整。從總體趨勢上看，本地品牌的趨勢實際上是在失去份額。高端品牌的份額在增長。未來幾年汽車行業的整合將繼續保持下去，出現更多失敗，併購活動也將更多。