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關於貝納利幼獅500這款車，相信關注他的人裡面沒有幾個不是被他出眾的外觀設計和雄獅怒吼般的聲浪所吸引，這也是它幾個亮點中的兩個。
幼獅500的外觀設計是由義大利的貝納利設計團隊完成，歐式復古風格，混雜了一些現代時尚設計元素，兩種不同風格在這款車上面做到了完美融合恰到好處。個人覺得就外觀而言，是非常成功的設計，很漂亮。
發動機是一顆水冷並列雙缸的機器，排量為499cc，最大功率為35kW/8500轉，最大扭矩為46Nm/6000轉，雖然與貝納利TRK502採用的是同一顆發動機，但是在調校上有區別，最大功率及輸出轉速沒變，最大扭矩也沒變，但是最大扭矩的輸出轉速由5000轉提升到了6000轉。
為什麼會提升轉速呢？原因還是因為兩款車的定位不同——
TRK502是多功能車，主要用途是長途摩旅，最大扭矩輸出轉速低一點有利於騎手掌控動力，因為沒誰會騎這款車在山路劈彎，對吧？
而幼獅500屬於玩樂用途比較明顯的車型，對於動力的輸出範圍有一定要求，排量不變的情況下動力輸出越早相應的衰竭也越早，所以當你剛剛覺得漸入佳境的時候，發現即將面臨斷油保護是不是會感覺有點掃興？
調教的不僅是動力輸出的轉速，在震動方面也有明顯改進，這款車的震動控制水準明顯高於TRK502，會明顯提升舒適性，再加上同步雙缸機特有的雄渾聲浪，騎乘感受還是比較好的。不要以為同步雙缸機就是落後的技術，很多大品牌也仍然在使用這種技術，例如本田等等。
配置上算是相當豐富，雙通道的ABS制動系統，搭配前直徑為前320mm的雙制動碟和對向輻射式四活塞卡鉗，後制動系統為直徑為260mm單制動碟搭配單活塞卡鉗。
內徑粗達50mm的倒立前叉，行程為125mm，這個規格一般是用於升級別的性能車上面。後懸掛為獨立可調減震器，輪胎為倍耐力公路輪胎。
操控還不錯，雖然整備質量接近了210kg，但是騎起來沒什麼特別重的感受，當然，這是對那些有一定駕駛經驗的車手而言，如果是新手，要注意低速時候的重心保持，熟練了以後問題也不大。
倍耐力的輪胎抓地很好，你看上圖中的車手都能做到磨膝，駕駛快感不言而喻。
關於貝納利以前的車型……實話說，小毛病確實有點多，但是在吉利收購之後，改變還是很明顯的，而這個改變就是從幼獅500這款車開始，論是油漆質量、覆蓋件、焊接工藝等等，都有了顯著提升。
不過，我認為還是有進一步提升的空間，個別位置還是處理得比較草率。例如車架焊接上，有些部位焊渣還是要處理得更乾淨一些，對於有些強迫症的用戶來說，沒有最好只有更好。
質量上並非完美無缺，我也看了很多摩友的反饋，例如油表不是很準，這個幾乎就是國產車通病了，我自己的車就是如此——油表的作用只是提示你是有半箱油還是快over的作用；另外騎行時不知道哪裡會有共振的聲音，聲音不大，但是比較影響影響心情，當然也有心比較大的車友懶得理會。
總的來說瑕不隱瑜，車還不錯，其實這款車之前也曾進入我的視野，但是後來因為預算問題和上市時間不長而放棄，只希望將來還能再續前緣。
生 為 騎 行 海 闊 天 空
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-cn/ua0fMm0BJleJMoPM91Ot.html