20世紀80年代，隨著中美關係回暖升溫，從美國購買先進武器裝備成了可能。而在此前的十多年間由於自主研發的直-6、直-7相繼下馬，當時急需的高原運輸直升機無法得到保障，直-5以及少量米-8性能上不足也不能滿足高海撥地區使用。

1983年，基於高原地區邊防部隊補給困難、大雪封路後傷病員無法及時後送等需求，我國決定引進一型能適應高原惡劣氣候環境使用的直升機。在通過多種機型的對比，包括：UH-60A「黑鷹」、貝爾-214以及超美洲豹等機型，最終選定黑鷹。

西科斯基提供用於測試黑鷹，機身編號N3124B，這是第一種塗裝樣式。

民航塗裝的C-130運送黑鷹直升機到高原測試飛行，注意看塗裝。

1984年6月中美正式簽訂購買24架S-70C-2「黑鷹」直升機協議（民用型），正是它們的到來開啟了中國陸航新篇章，黑鷹也見證了陸航30餘年艱難的發展歷程。

這是交付之前西科斯基為中方培訓8名飛行員合影，這批飛行教官在返回中國後代訓其他飛行員，這是黑鷹的第二種塗裝。

當時購買的S-70C-2「黑鷹」是民用型號，主要用於高原所以採用了GE-T700-701新型發動機，功率要比美軍使用的T700-700型提升10%。1984年11月，首批3架黑鷹直升機運抵天津港交付裝備於空軍獨立運輸團3大隊，用於組織飛行、機務人員改裝訓練，其中兩架白色塗裝作為專機使用。

黑鷹藍白塗裝民航即視感，瞬間掉檔次。

1985年1月，第二批9架黑鷹直升機交付中方；1985年5月，第三批5架黑鷹直升機交付中方；1985年10月，最後一批7架黑鷹直升機交付中方。於是就有了下面這樣藍白塗裝的黑鷹直升機。有了陸航正式編號，其他塗裝和上面一樣。

不過這些都不是常規造型，陸航標準照是綠色塗裝加編號，帥不帥不知道反正這一眼就能認出是中國黑鷹。

而且服役的「黑鷹」直升機除編號外都不塗刷機徽。

入役後的黑鷹還有更加罕見的迷彩版塗裝，不過照片很少見給大家找到兩張，分別是三色迷彩和荒漠迷彩。

這是一張訓練照片，近處的黑鷹忽略注意看背景處的三色迷彩版「黑鷹」直升機，除了機頭基本還是可以看的很楚。不知道這是做為訓練識別用途，還是有對應使用場景。

還有更加罕見的荒漠迷彩版「黑鷹」直升機，看時間是1993年正值壯年的黑鷹。

和裸機的「黑鷹」相比，入役後還進行了必要的改裝，首先是加裝美製外掛式副油箱系統的黑鷹，還是標準照純綠色。

這張就有點混搭了，同樣加裝了美製外掛式副油箱系統，不過是由藍白塗裝加綠色塗裝油箱。

由於飛行阻力過大等等原因，後來又改裝為內置500升油箱（回歸傳統標準照），這種油箱在米-171等機型上也有大量使用。

總而言之，S-70「黑鷹」直升機在中國服役期間表現優異，也為陸航的發展做出巨大貢獻（各種改裝測試）。由於性能確實優秀再加上機況良好，長期以來都是我國高原運輸主力機型，甚至在汶川地震時作為第一批救援力量進入災區。不過黑鷹終歸已經老了，未來在它身上積累的經驗自然會得以應用，為這批老鷹點個小小的贊。