當地時間2月5日晚，土耳其飛馬航空公司的一架波音737-800客機在土耳其首都伊斯坦堡薩比哈·格克琴機場滑出跑道，機體衝下來30多米的斜坡，機身斷作三截，其中機頭的部位受損最為嚴重，整個機頭折斷反轉了90度。據當地電視台的直播畫面，墜機之後有人從機身上巨大的裂隙爬出，逃到機翼邊上，場面非常的驚悚。當時該機上共搭乘了177名乘客和6名機組成員，事故共造成179人受傷，3人死亡。
據土耳其媒體的報道該架飛機降落時，天氣條件十分惡劣。5號晚上客機的目的地伊斯坦堡正遭遇強暴雨天氣，飛機準備降落時受到14-24節的強順風的裹挾，著陸條件很差，不過飛行員還是選擇了進行強行硬著陸。當時這架波音客機在著陸時受到強烈順風地影響無法及時剎車，導致客機徑直衝出了飛機跑道的盡頭多達50到60米遠，順著一處高低差為30到40米斜坡跌落，其間機頭部位和尾部受損，在產生了數聲巨響後才緩緩停下。
運營該客機的為土耳其的飛馬航空公司，該公司是一家廉價航空公司，專營土耳其周邊的中短途航班。事實上這也不是這架公司也第一次出現這種問題。就在一個月前，在同樣風雨交加的比哈·格克琴機場，飛馬公司的一架波音737客機在降落時衝出了跑道，陷進了泥地。更有甚者，2018年有一架客機甚至衝下了旁邊的斷崖，險些摔到黑海里去。可以說對於這些事故土耳其的飛馬航空公司要負主要的責任，而機場建設也間接導致了這起事故的產生。
在另一次事故中飛馬航空的一架客機險些掉入大海之中
一般來說機場的選址要求要通過大量氣象氣候數據分析該地域一年內的適航天數、長年的風速風向規律是否適于飛機的起降等等因素，例如北京夏天多南風，冬天多西北風，機場跑道一般依南北向建設，以便于飛機逆風起飛。而土耳其的薩比哈·格克琴機場卻靠近黑海沿岸經常受到惡劣天氣的影響。
不過雖然此前由於波音737MAX客機的多起墜機事故，該機型全面停飛，導致了全世界對於波音飛機的恐懼。不過此次出事的波音737-800客機和波音737-8以及波音737MAX機型相差很多，二者不可混為一談。
波音737客機對比，近處的為波音737MAX系列客機
2011年波音公布了第四代波音客機的研製計劃，將用737MAX 7、737MAX 8和737MAX9，分別取代737-400、737-800和737-900ER這三款客機也就是如今故障連連的MAX系列客機。波音在新一代客機上使用了新型更大的發動機，但是為了節省成本波音沿用了上一代737客機的整體布局，再加上波音的偷工減料，導致整個飛機的重心向前移動使得該客機的氣動布局出現重大問題，為了調整這個問題波音給客機上裝上了一種能夠智能控制飛機仰角的軟體MACS，這就是波音連續墜機的致命兇手。
第三代的波音客機不存在這種問題
因為氣動布局的原因，該飛機常常會在飛行中因為仰角過大而失速，此時MACS系統就會強制啟動壓下機頭維持飛機的正常姿態。但是一旦這個系統的判定機制出現錯誤，程序判定飛機失速狀態就會一直壓下機頭。而飛行員不知道該程序的存在也無法關閉，會一直試圖拉高飛機，結果導致程序繼續下壓機頭導致慘劇的發生。而目前很多國家還有很多第三代的波音737客機，這些客機生產較早，質量和可靠性經過時間檢驗是可以放心乘坐的。