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成都航空機隊又有新機加入，陣營更強大了！

10月31日，一架註冊號為B-30CP的空客A320飛機，從天津飛抵成都，加入EU機隊。至此，成都航空機隊達48架，含15架ARJ21飛機、33架空客A320系列飛機。

成都航空總經理、黨委副書記查光憶，黨委副書記、紀委書記徐登明，國產民機高級專務張放，副總經理何培文、周勇、葉磊及相關高管、部門負責同志到雙流機場停機坪迎接接機小組。

B-30CP為全經濟艙布局，有180個座位。據悉，它將迅速投入到冬春航季運行中，滿足航班換季後的航線網絡需求。另悉，公司還將在下月初引進另一架空客飛機。

國產ARJ21-700客機安全嗎？在研製試飛過程中，都經歷了什麼？

簡單來說，對於任何一款商用客機，都需經過 立項-研發-製造-試飛-取證-運營 這六個大環節，而今天的主角「阿嬌」，則於2002年6月14日正式立項，經過八年研製，在2008年11月28日完成首飛，並於2014年12月30日獲得中國民用航空管理局CAAC頒發的型號合格證(TC),以及製造合格證(PC)，並最終於2015年3月16日交付成都航空，現已安全運營超過兩年。

至於安不安全，得由下圖這位嘉賓答題——來自湖南的兩萬飛行小時資深機長李機長。李機長在交付之時便接手阿嬌，至今已有1000多小時機型經歷。

李機長向我們傳授人生經驗

「說實話也沒啥特別的，跟我飛過的波音空客也差不多，甚至有的方面比他們還好飛，航電系統都是一樣的，發動機動力餘量也很大，我天天飛的人我清楚。」

這是李機長對阿嬌最直觀的感覺，他認為阿嬌相對於其他支線客機，駕駛艙的各種操作更符合中國人的生理特徵。

現代化的駕駛艙，飛過的都比較滿意

ARJ自首飛之後，經歷了近280個試飛科目，近1500小時的認證飛行，足跡遍布歐亞美大洋洲，在一次又一次遭遇挫折之後，中國航空人始終沒有放棄，最終高標準完成靜力實驗，擦尾實驗，大側風起降實驗，顫震實驗等科目，獲得了來之不易的適航許可。

成都航空隨機工程師在航後維護

本文轉自：航佳技術