《你問我答》是摩托歐耶開設的問答專欄，不定期更新，但是我們儘量做到每周和摩友見面，希望大家能夠支持。玩法很簡單，在文章底部留言，提出自己的疑問，我們會以留言回復的方式為大家簡單解答，而一些比較有代表性的問題，我們會篩選出來，做成下一期《你問我答》，用大篇幅外加配圖的方式詳細解答。
提問的類型可以五花八門，只要是關於摩托車的都可以。但是問題一定要詳細，不能籠統，比如：2萬元買什麼車？新手女生推薦哪些車？買合資還是買自主？這些問題我們是無法解答的。如果換種方式，比如：2萬元以內各家單缸250都有什麼特點？新手女生每天通勤偶爾跑山，什麼車適合我？請問合資DL250和自主400X更推薦哪個？這種就是帶有詳細訴求的提問，更便於我們解答。
Q1 #：
驃哥，如果允許，能否你做一期關於金城的aj201的詳細評測！現在在它和三陽的z300，本田的pcx150之間做選擇，因為價錢差不多！但性能和質量不知怎麼樣！
金城AJ201這款車不久前剛剛發布，價格2.78萬。這款車驃騎府還沒見過實車，更沒有試駕，也就更談不上什麼測評，關於測評，摩托歐耶一直有很嚴格的定義——場地或開放路面騎行達到7天或總里程超過1000公里。
因此，在沒有見過實車的情況下評論這款車完全屬於紙上談兵，沒太大的參考價值。不過，驃騎府可以根據自己掌握的信息來簡單談談對於這款車的理解。
AJ201這款車你可以簡單看做是金城聖甲蟲200的換殼版，因為從動力系統，再到車架，懸掛系統，制動系統，配置規格等等各個方面來看，基本與聖甲蟲200保持了一致。那麼金城推出這款車的意圖是什麼呢？首先換了殼之後顏值有提升，能夠延長這款車的壽命，更能得到年輕用戶的青睞，這是其一。
其二，這款車還是在定位上與聖甲蟲200拉開了距離，簡單點說，這款車主打的是運動風格，本身這款車有個不錯的動力系統，單缸水冷四氣門的發動機動力強勁，大直徑輪胎也能提供很好的循跡能力，輪胎也由聖甲蟲200的建大品牌更換為滕森品牌，而且在車架的調校上更傾向於運動，你可以看看這款車在離地間隙上整整比聖甲蟲200低了30mm，這就是明顯的運動取向的設計，這樣也能明顯緩解聖甲蟲200一直被人詬病的座高問題。
所以，摩旅跑長途你可以選擇聖甲蟲200，玩樂運動你可以選擇AJ201，將比亞喬的這個踏板車平台的潛力進一步挖掘，發揮最大價值，這就是金城的算盤。
當然，算盤是一回事，市場認可不認可又是一回事，這款車前景如何，驃騎府也不知道，還得繼續觀察。
三陽JOYMAX Z300是一款大型踏板車，與金城AJ201並沒有直接競爭關係，你提到這款車其實只是因為價格比較接近而已。
其實這款車是三陽用來懟光陽賽艇250和宗申賽科龍RT3的車型，之前三陽一直沒有一款合適的踏板車跟前者競爭，三陽巡弋300是進口車身份，價格較高，其他的踏板車又沒有合適的排量，所以三陽JOYMAX Z300就這麼出現了。
動力系統是水冷單缸四氣門發動機，與巡弋300是同款，但是動力大小的調校不同，排量為278cc，最大功率為18kW/8000轉，最大扭矩為24Nm/6500轉，三款車裡面動力是最大的，動力表現還是很出色，畢竟排量在那裡。
配置也還不錯，台灣的踏板車一貫配置規格比較高，例如前制動採用了踏板車少見的對向四活塞輻射式卡鉗，搭配博世的雙通道ABS系統，制動能力優秀。座高也僅僅只有747mm，女性也能駕馭。坐桶空間也不小，油箱容量為12升，能滿足摩旅需要。這款車很多零部件與三陽巡弋300共用，但是做了簡化處理，因此價格得以降低。
至於本田PCX150，還沒有上市，動力，配置，價格一概未知，更沒人見過，連雲評都不可能，所以沒辦法給出意見。
論性能，當然是三陽JOYMAX Z300表現最好，排量大了那麼多，AJ201也不差，根據廠商公布的數據，極速能達到125km/h，如果你比較在意性能，就在這兩款車裡面選。本田PCX150就別談什麼性能了，那不是他的長項，好騎好用，用著順手方便，科技含量高才是這款車主要的賣點。
再說你問的質量，PCX150還沒上市，驃騎府也不知道，按照本田一貫的品控，應該不會差，這款車在國外早已經上市多年，比較成熟的車型了。AJ201剛上市，什麼水性還有待市場考驗，不好說，但是畢竟是脫胎於聖甲蟲200，應該也不會差到哪裡。
吉祥順意：有一女友新手，也駕馭過800cc以內車型，想買台能在城市代步偶爾又能出去跑跑摩旅，價格2萬左右，要帶檔位的車，質量穩定，象豪爵GW那樣車重不喜歡，麻煩能給幫忙指導！萬分感謝！
妹子，駕駛過800cc以內的跨騎車型，預算兩萬內，質量好，車輕操控好，代步兼顧偶爾摩旅，對吧？
兩萬左右的車型裡面還是先看看國產品牌吧。
春風250NK、無極300AC、貝納利幼獅250這三款車驃騎府覺得很合適，在這個價位附近，這三款車是你無論如何忽視不了的。
三款車的操控都不錯，驃騎府都試騎過，評價還是相當不錯，有相當好的可玩性，動力大小合適，出去跑不擔心跟不上隊伍，用來城市代步也無不妥，車流中穿插輕鬆自如，我覺得很合適，你可以看看。質量上目前都還比較穩定，如果你要求不是那麼高的話，我覺得是可以接受的。
或者你也可以看看二手的進口品牌，例如KTM 200 DUKE，一般一萬多公里的車也就不到兩萬可以拿下，操控也是相當好，動力對於新手來說夠用，也可以網上找找。
Q2 吉祥順意：
有一女友新手，也駕馭過800cc以內車型，想買台能在城市代步偶爾又能出去跑跑摩旅，價格2萬左右，要帶檔位的車，質量穩定，象豪爵GW那樣車重不喜歡，麻煩能給幫忙指導！
萬分感謝！
妹子，駕駛過800cc以內的跨騎車型，預算兩萬內，質量好，車輕操控好，代步兼顧偶爾摩旅，對吧？
兩萬左右的車型裡面還是先看看國產品牌吧。
春風250NK、無極300AC、貝納利幼獅250這三款車驃騎府覺得很合適，在這個價位附近，這三款車是你無論如何忽視不了的。
三款車的操控都不錯，驃騎府都試騎過，評價還是相當不錯，有相當好的可玩性，動力大小合適，出去跑不擔心跟不上隊伍，用來城市代步也無不妥，車流中穿插輕鬆自如，我覺得很合適，你可以看看。質量上目前都還比較穩定，如果你要求不是那麼高的話，我覺得是可以接受的。
或者你也可以看看二手的進口品牌，例如KTM 200 DUKE，一般一萬多公里的車也就不到兩萬可以拿下，操控也是相當好，動力對於新手來說夠用，也可以網上找找。
Q3 甘草：
想買個車通勤，單程50公里，所以要舒適性好點，不容易故障。目前看的300ac。問題1，加個小風擋對舒適性有幫助嗎？2，偶爾帶人，后座舒適性怎麼樣？
3，有沒有經濟實惠的防盜措施（小區有地下車庫，但管理不嚴，有丟摩托車先例）？
有其他同價位的推薦車型或者建議嗎？
先回答第一個問題：驃騎府自己的車就加了個小風擋，個人感覺作用不是很大，頭部和胸部還是能明顯感受到氣流的衝擊，但是高速巡航時感覺稍微穩定一點，可能是這塊小風擋起到了一定的導流作用。
第二個問題：無極300AC的后座載人當然不會很舒適，面積小而且還有點硬。因為這款車設計時就是針對個人使用的情況，載人的問題根本沒有重視，所以，別指望后座的人能有多舒服，如果有個妹子願意坐你后座，珍惜她吧，這應該就是真愛……
最後談談車輛防盜的問題。正好驃騎府昨天回答了一個車友類似的問題，轉發過來看看吧。
摩托車如何防盜一直是大家比較關心的問題，辛苦積攢的血汗錢買來的寶貝，捨不得風吹雨打日曬，恨不得像祖宗一樣供著，結果就被小蟊賊竊而取之，那種心情可想而知。
驃騎府結合自己的體驗來談談這個問題吧！說的也許不完全正確，多有疏漏請包涵。
我自己總結了以下三點。
第一，停車儘量不要停在過於隱蔽的地方。
哪怕是在自家小區內，你也無法憑藉相貌和氣質來判斷誰會是偷車賊，同理，小區的保安也是。那麼你又不可能24小時監控你的車，這樣的情況下，把車停在隱蔽場所寄希望於小蟊賊找不到是一個很天真的想法，既然是吃這碗飯的，蟊賊的嗅覺一定比你靈敏多了，只要你的摩托車沒有披上那種黑科技的隱身車衣，他就一定能找到你的摩托車。
所以，驃騎府的看法是，在不影響他人的情況下，儘量把車停在人流量大一點的地方，例如陽台下方的公共通道內，人來人往的，竊車賊總還是要顧忌一點。另外，如果有人值守的停車棚當然是首選。
第二，儘量多上幾把鎖。
賊也會評估風險係數，如果你上的鎖比較多，賊就會掂量值得不值得冒這個險，雖然對於賊來說，很少有完全打不開的鎖，但是如果開鎖時間比較長，那麼賊就會選擇那些更容易得手的目標。
賊不會因為你的車貴，或者說酷，或者說是進口大貿的車就會感興趣，因為賊一般不是車迷，而是職業。他不會對你的車感興趣，而是對如何把你的車變成錢感興趣。
所以賊判斷一輛車是否值得偷的唯一標準是——是否容易得手。如果你騎的是進口大貿摩托車，價格10多萬，但是防範嚴密，最少上了四把以上的鎖，而旁邊停了一輛沒有鎖的電動車，那你放心，被偷的一定不是你的車。
有條件儘量安裝地樁，配備一把質量好的鏈條鎖，這樣可以有效防範抬車黨。另外安裝電子監控也有必要，還可以購買一把有報警功能的碟剎鎖，不指望能扛住液壓剪，只希望能起到嚇阻的作用。
注意鎖一定不要買同樣類型的，因為同樣的鎖賊會感謝你為他省了不少事兒，簡單說就是儘量增加賊開鎖的複雜程度。
盜搶險能夠買的話也買吧，亡羊補牢也是沒有辦法的辦法，至少可以將損失降低到最小。市面上也有不少針對摩托車盜搶的產品，例如康騎電子，既提供盜搶險也提供實體產品，能給摩托車提供定位和報警的功能，你可以關注下。總之，儘可能多的增加賊盜車的難度，即便被盜，也要能提供儘可能多的線索幫助尋回摩托車。
第三，儘量買貴點的鎖。
鎖的技術含量並不高，決定價格因素的很大一部分是材質，很多車鎖——不管是碟剎鎖，U型鎖，鏈條鎖，材質只是一般的鋅合金，這種材質硬度很低，一把液壓鉗足夠對付了。而那種價格昂貴的鎖，一般是採用高碳鋼，硬度很大，再加上用料厚道，能夠有效抵禦液壓剪。
如何判斷一把好鎖呢？驃騎府自己也沒太多的理論可以教大家，但是有兩點可以分享。
首先便宜無好貨，儘量買知名品牌裡面的高端產品，品牌我就不說了，免得有宣傳的嫌疑，自己找找吧，記得一分錢一分貨是沒錯的。例如我買的一條鏈條鎖就是800多，雖然不是進口品牌，但是材質讓我放心，平時停在小區內就把摩托車栓在地鎖上。
如何判斷材質呢？高碳鋼的硬度很大，而一般硬度大的材料都有這兩個特質。
一是跌落到地面的聲音清脆悅耳，因為本身份子結構緻密。舉例來說，一坨泥巴和一塊石頭跌落到地面的聲音是截然不同的，對吧？泥巴跌落的聲音是「噗」，石塊跌落的聲音是「噹啷」，就是這個意思吧，你應該懂。
二是用金屬物質，例如鋸條，因為鋸條本身硬度很大，是很好的測試材料，用鋸條來回刮鎖，如果感覺有澀的感覺，那麼可以證明這把鎖的材質硬度不會高於鋸條，如果刮擦的時候感覺鎖的表層很光滑，那麼可以說明這把鎖的材質硬度最少不會比鋸條硬度低。這個辦法也是很多刀匠檢驗刀具淬火效果的辦法，還比較管用，也有一定的科學道理，絕不是什麼玄而又玄的祖傳秘方什麼的。
一點個人經驗，希望能對你有用。如果上述防盜方法還是無法讓你放心睡覺，也可以了解一下中國人壽保險公司的摩托車盜搶險，這個是正規承保、丟車就管賠的良心保險：什麼車可以上摩托車盜搶險？
Q4 怪：
求解:豪爵dr160 、鈴木gixxer155 、無極300ac三選一 哪款性價比最高？動力、油耗、剎車、減震、照明……越詳盡越好。
恕驃騎府直言，這個問題其實問得不太嚴謹，無極300AC與豪爵DR160和鈴木極客颯gixxer155根本不是一個級別的對手，排量和動力大了那麼多，與其他兩款小排量車型比動力和油耗，這本身就不是一個公平的對比。配置規格也更高，當然價格上也貴了不少，用這款車來參與對比沒有意義。
回答車型選擇這類問題，都是基於同等條件下的對比，這樣才有參考價值，很顯然無極300AC是更高級別的車型，沒有參照物可以對比，這就不是車本身的問題，而是涉及到消費觀念的問題，這個就不在驃騎府能夠解答的範圍內。
另外，驃騎府覺得你說的應該是鈴木極客颯gixxer155NK街車版，而非那款有大包圍外殼的gixxer155仿賽版，對吧？
從綜合實力上來講，豪爵DR160還是占據優勢，無論是動力，配置規格，品控等方面，驃騎府的個人意見也是傾向於這款車。
先說動力吧。極客颯155的發動機實際排量為154.9cc排量，壓縮比9.8：1，最大功率10.4kW/8000轉，最大扭矩14Nm/6000轉。DR160發動機為實際162cc排量，壓縮比9.65：1，最大功率約11kW/8000轉，最大扭矩14Nm/6500轉。DR160在帳面數據上確實要略大一點，但是這點差距在實際騎行時你感覺不到有明顯區別。
配置規格上，豪爵DR160也領先於極客颯155，全車LED光源，汽車級別防盜晶片，KYB代工倒立前叉，更高規格的制動系統和CBS加持等等。
油耗上驃騎府認為沒必要過於關注，這麼小排量的車型能多燒幾個油？你非要問，驃騎府就告訴你，根據驃騎府的了解，兩款車的油耗很接近，正常騎行的話一般都不會超過2.4升每百公里，還算是比較省油。所以，你個人的騎行方式以及行駛路段對油耗的影響更大。
Q5 孤影騎士：
鄙人常年在西藏拉薩，七月騎著150從318回了一趟四川老家，直觀感覺膝蓋酸痛，動力嚴重不足，於是乎看上了金鵬502和RX4，該怎麼選擇？
哪個質量更可靠？求求求解為謝！
貝納利金鵬502有兩個版本，一個是多功能休旅車的TRK502，一個是公路ADV類型的TRK502X，不知這位朋友問的是哪款？
如果是說TRK502X這款車，其實這款車是在TRK502的基礎上改進而來，通過一些針對性措施使得TRK502這款原本只適合鋪裝道路騎行的多功能休旅車也具備了一定的越野能力，例如，前輪改為19寸的鋼絲輻條輪轂，前減震加大了行程，達到140mm，發動機下部增加防護板，後減震改為氣囊減震，行程高達145mm，排氣管改為高位設置，制動系統也優化了(其實是減配了)，輪胎為象牌巧克力花紋胎，通過這些改進，使得這款車也能走下公路，在不太爛的非鋪裝道路上行駛。
不過槽點也有，這款車凈重就有213公斤，加上油水整備質量預計會接近240公斤，足足比宗申RX4重了30多公斤，驃騎府試騎過這款車，表示HOLD不住，走起來還好，慢速騎行時就要小心，我下車時都是先把邊撐打開再下來，生怕重心傾斜自己撐不住。
發動機還是那款雙缸水冷同步機，最大功率為35kW，最大扭矩為45Nm，並且在6000轉的時候釋放，動力特性偏重中低轉速輸出，比較容易掌控，對新手還是很友好。
宗申的RX4是一款比較專業的硬派ADV，從堅固皮實的水冷單缸發動機再到國內不多見的雙翼梁主車架就能看出端倪。
這款車的發動機是國內唯一一款經受過達喀爾嚴酷賽事檢驗的發動機——NC450，最大功率為32kW/9000轉，最大扭矩為37Nm/7000轉，動力強勁皮實可靠，並且結構簡單，但是動力輸出偏向於高轉速，可能是為了兼顧一部分公路行駛的需要。
車架為純粹的越野車設計，粗壯的雙翼梁結構穩定性極佳，並且質量輕巧。如圖。
既然是硬派ADV，在越野能力上當然比作為公路ADV的貝納利TRK502X更強大。但是你需要不需要這樣強大的越野能力呢？
兩款車質量上並沒有明顯差距，我沒有傾向。
如果是老手，或者是戶外達人之類的專業人士，可能更喜歡宗申的RX4，車重相對輕巧易操控，而且前後減震均為可調，前減震的行程也足夠，賽科龍RX4是給那些勇敢者準備的，新手勿近，你駕馭不了這台硬漢車型，沒有一點經驗的話建議還是看看別的車型。當然如果你是此中老手，那麼驃騎府強烈建議你選擇這台車，它就是為征服惡劣環境準備的，是真正能陪你征服險山惡水的夥伴。
如果你只是需要一輛能「跑」的摩托車，我建議還是選擇貝納利TRK502X，動力特性更容易掌控，適合那些手裡沒譜的新手，然後又因為越野能力稍低一點，新手可能不太敢冒險騎這車去那些極端惡劣的路況，俗語說淹死的都是會水的人就是這個道理。也因為這個原因，車重過大就不會對騎手造成過大的困擾。
總結一句，貝納利502X的性能更均衡一點，公路跑得，野地也跑得，各方面比較均衡，雖然越野能力稍弱了點，但是又會有多少人那麼迷戀征服險山惡水呢？絕大多數人還不是在公路上行駛，爛路只是偶爾走走，淺嘗輒止。所以這點使得貝納利TRK502X在銷量上還是遠大於賽科龍RX4，畢竟玩穿越玩戶外在國內還是小眾人群熱衷的活動，大多數人還是更喜歡待在公路上。
Q6 收割季節：
好久可以詳細介紹一下川崎的VERSYS 300X那款拉力車？
首先聲明一點，川崎的VERSYS 300X不是拉力車，為何會這麼說？還是建議你看看摩托歐耶前不久發布的原創文章《掃盲帖：一文讀懂拉力車、ADV、多功能休旅車之間的區別》，裡面有詳細的介紹。
川崎的VERSYS X300這款車目前售價是標準版47800元，高配版為52900元，這款車是川崎VERSYS系列裡面的車型，但是多了一個X字，X代表穿越，但是VERSYS X300並不具備完全的穿越能力，不要被外觀所迷惑。
雖然配置了前19寸後17寸的鋼絲輻條輪轂，但是這款車的準確定位應該是公路ADV，因為只有130mm的前叉行程和148mm的後減震行程，並不支持你在野地玩穿越。
發動機也是一顆水冷並列雙缸的機器，排量為296cc，國內版本最大功率為21.8kW/10000轉，最大扭矩為24.8Nm/7000轉，從動力特性上來說，是偏向高轉速的動力曲線，與鐵骨錚錚的越野外觀並不是很搭。因此從動力特性來講，這款車也並不適合在惡劣地形環境下的使用，低扭不太好，更多的還是在鋪裝道路或者平整乾燥的非鋪裝道路上行駛。你看看川崎廠方的宣傳圖片就能明白。
當然，川崎VERSYS 300X不算強悍的走爛路的本事並不是很大的缺點，大多數人還是願意待在公路上，和城市SUV一樣，有這麼一個外觀就行。
這款車在動力上有閹割，國內銷售版本與海外版在動力上不一樣，不僅是軟體上的區別，硬體上也不一樣，海外版最大功率有29kW，進入國內就剩下21.8kW了。不僅發動機的ECU與海外版不一樣，其他的發動機凸輪軸，後牙盤，排氣管前段，鏈條等等都不一樣，想要恢復原廠動力，你就得將這些東西全部改成海外版。有車友改裝以後，據說效果是槓槓的，立竿見影。
那麼，花5萬的價格買輛動力縮水的ADV划算不划算呢？驃騎府的看法是，如果你是川崎粉，並且對於國產品牌不太看好，這款車還是有一定吸引力，畢竟這也是你能買到的最便宜的一款ADV（寶馬G310GS已死）。但是如果你注重實惠，你就會覺得，這款車排量小不說動力還縮水，價格還不便宜，國產凱越500X，賽科龍RX3S，無極500DS貝納利502X等等難道不好？所以，值不值這個問題，看你自己斟酌，恕驃騎府不提供個人傾向。
歷史問答
《你問我答》第1-10期文章合集
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