地鐵，是核心城市的標配。
最近，濟南地鐵二期又傳來重要的信息！
21日，新時報記者根據濟南時報報道，從濟南市自然資源和規劃局召開的「堅持以人民為中心的發展思想」暨為人民規劃城市座談會上獲悉，軌道交通二期規劃已上報國家發改委，到2024年再建成7條地鐵，而且未來還有三期規劃。
NO. 1｜壹
濟南地鐵二期已上報國家
未來5年再建成7條地鐵，M2在研究
濟南市城市軌道交通第二期建設方案包括3號線二期、4號線、6號線、7號線一期、8號線一期、9號線一期、S3線一期等7個項目，總規模約261.3公里，建設年限為2019年～2024年。此前南北走向的M2線沒有出現在二期規劃中，引來社會關注。對此，濟南市軌道交通集團有限公司曾回應M2（5號線）沒有取消，根據規劃，M2（5號線）還是濟南軌道交通線路的重要組成部分。
未來會採取新型軌道交通形式建設M2線，目前在前期研究階段。至於新型軌道交通究竟是何種形式，山東省發改委負責人曾表示M2線和濟泰磁浮項目部分重合。
在濟南，很多人對地鐵十分關注，地鐵帶來的便利是實實在在的，雖然濟南地鐵二期規劃里並沒有M2，但未來會有，因為我們觀察二期規劃會發現，濟南有兩個很重要的片區，需要地鐵聯繫。
濟南南部部分片區和北部的部分片區，從南康通往濟南黃河北，十六里河，七里山，英雄山，大觀園，濟南站，長途汽車總站等重要樞紐，應該也必然有地鐵規劃。時間早晚的問題。
示意圖僅供參考，請以官方為準
就在6月13日人民網「地方領導留言」板塊刊登了濟南市民對M2線的建言，濟南市軌道交通集團有限公司進行了調查，於6月21日回復稱M2線作為主城區南北向的骨幹線，是全域軌道交通線網的組成部分，針對該線路，目前濟南市已成立專門研究班組，正加快相關工作推進。
在回覆中，濟南市軌道交通集團稱前期按照「一張大網」思路，結合城市發展戰略，開展了全域軌道交通線網規劃編制，在「確保泉水保護萬無一失」的前提下，打造全覆蓋、支撐城市未來發展的軌道交通網絡體系。依據全域線網規劃，城市軌道交通遠景線網由19條線路組成，軌道交通M2線作為主城區南北向的骨幹線，是全域軌道交通線網的組成部分。
近年來，國家一直要求城市應按照「量力而行，有序發展」的方針，選擇適宜的軌道交通系統制式和敷設方式，推動多層次、多系統、多制式的城市軌道交通發展。軌道交通M2線作為主城區南北向的骨幹線，北接先行區，南鄰南部山區，線路長度適中，正研究該線路如何更好地服務沿線社會經濟發展並帶動先行區和南部山區旅遊發展。同時，結合省市關於建設新型軌道交通形式的指示精神，研究相關方案。鑒於方案尚未穩定，因此未納入本期建設規划上報方案中。目前，針對該線路，濟南市已成立專門研究班組，正加快相關工作推進。
NO. 2｜貳
關於濟南地鐵二期規劃
我們買房要注意什麼？
根據之前《濟南市城市軌道交通第二期建設規劃(2019～2024年)社會穩定風險分析報告》公示的內容，我們大概可以知道未來濟南地鐵二期的一些具體情況。
下圖為網傳圖片，請以官圖為準，僅供參考。
二、線路概況
濟南市城市軌道交通第二期建設方案包括3號線二期、4號線、6號線、7號線一期、8號線一期、9號線一期、S3線一期等7個項目，總規模約261.3km，建設年限為2019年～2024年。
R3線二期
3號線二期(R3線二期)工程南起一期工程終點灘頭站，北至遙牆機場站，主要沿機場路走行，全長約12.9km，共設車站5座，全線均採用地下敷設方式。3號線二期工程連接空港組團、遙牆機場等客流集散點，與一期工程共同形成銜接中心城區和對外客運樞紐的重要線路。
4號線
4號線(M3線)線路西起小高莊站，東至董家鎮站，主要沿青島路、順安路、經十路、唐冶中路走行，全長約43.3km，共設車站32座，全線均採用地下敷設方式。4號線是一條貫穿主城區的東西向骨幹線，連接西客站片區、中心城區、CBD、唐冶片區等重點區域。
6號線
6號線(M1線)線路西起位里莊站，東至梁王東站，主要沿經一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、鳳凰路走行，全長約39.1km，共設車站32座，全線均採用地下敷設方式。6號線是一條貫穿主城區的東西向骨幹線，連接濟南西站、濟南站、濟南東站三大對外交通樞紐，以及西客站片區、商埠區、CBD、王舍人片區、東站片區等重點區域。
7號線一期
7號線一期(R5線一期)線路南起章錦西站，北至新舊動能轉換先行區內行政中心站，主要沿旅遊路、CBD中軸、花園路、歷山路、黃河以北先行區中軸走行，全長約37.3km，共設車站27座，均為地下站，過黃河段採用公軌合建高架敷設方式，其餘部分採用地下敷設方式。7號線一期工程是一條貫穿主城區的南北向骨幹線，連接蓮花山片區、漢峪片區、CBD核心區、洪樓片區、黃台片區、新舊動能轉換先行區等重點區域。
8號線一期
8號線一期(R4線一期)線路西起邢村站，東至山東大學站，沿經十東路走行，全長約21.9km，其中高架線14.5km，地下線7.4km。設車站6座，其中高架車站3座，地下車站3座。8號線一期工程為中心城區至章丘的快線，線路連接唐冶片區、聖井片區等區域。
9號線一期
9號線一期(M4線一期)工程線路西起黃河南岸站，東至董家鎮站，沿勝利路、金輿大道、響泉路、鋼化路走行，全長約17.5km，共設車站12座，全線均採用地下敷設方式。9號線一期工程為中心城區東北部骨幹線，線路連接華山片區、王舍人片區等重點區域。
S3線一期
S3線一期工程線路南起鋼城東站，北至山東大學站，主要沿鋼都大街、南外環路、鄂劉線、長勺南路、長勺北路、萊城大道、京滬高速公路走行，全長約89.3km，其中高架線83.9km，地下線1.1km，山嶺隧道4.3km。設車站9座，其中高架車站8座，地下車站1座。S3線為連接中心城區與萊蕪的市域軌道交通線路，串聯濟南城區、萊城區、鋼城區及沿線城鎮。
作為購房者，我們要重點關注以下幾點重要變化：
首先，大家期待已久的M3線，出現在濟南地鐵第二輪規劃中。線路西起小高莊站，東至董家鎮站，主要沿青島路、順安路、經十路、唐冶中路走行，全長約43.3km，共設車站32座，全線均採用地下敷設方式。M3是一條貫穿主城區的東西向骨幹線，連接西客站片區、中心城區、CBD、唐冶片區等重點區域。特別是經過經十路這一點，終於讓天天擁堵在經十路上的通勤大軍看到了希望。濟南東西聯繫會更加密切。
示意圖僅供參考，請以官方為準
其次，增加M4（9號線），由董家鎮開往黃河南岸。串聯華山片區，同時讓濟南機場、濟南東站與先行區間的聯繫得到了增強。華山人民喜出望外，20萬人的大片區，終於看到了地鐵的曙光。華山片區成為這一輪規劃的受益者之一，畢竟之前華山好像沒有地鐵規劃。
示意圖僅供參考，請以官方為準
再次，章丘規劃了地鐵與濟南銜接。8號線一期(R4線一期)線路西起邢村站，東至山東大學站，沿經十東路行走，章丘聖井片區周邊的住宅受益，也方便了大學與主城的聯繫。畢竟，章丘作為濟南的衛星城，如果沒有地鐵這類便捷交通，衛星城和主城的聯繫會大大減弱。
示意圖僅供參考，請以官方為準
最後壓軸的往往是最重要的，CBD片區及其周邊，成為本輪濟南地鐵的核心，也將是濟南地鐵最為密集的地區，沒有之一。從規劃的文字描述來看，多個新增軌道線均經過CBD，而且CBD規劃中換乘站又是相對較多的，這在一定程度上證實，未來CBD將是地鐵樞紐。
示意圖僅供參考，請以官方為準
NO. 3｜叄
地鐵，核心城市的標配
濟南潛力巨大一定要相信這座城市
越是核心城市，基礎建設投入越大。
濟南在未來5年再建成7條地鐵，這將是巨大的投入！這也彰顯了濟南的城市雄心，你可以看衰濟南，也可以否定濟南，但這都阻擋不了濟南前進的步伐。
說一句容易招噴的話，這些基礎投入，都將是濟南房價的重要支撐，會反補樓市，有益於我們的生活。然而它的建設需要財政的投入，需要這座城市的支持。說得直白一點，建設地鐵需要資金，資金來自哪裡？
地鐵並不是拍腦袋就決策的。
按照國家有關規定，城市軌道交通要在緩解城市交通擁堵、引導優化城市空間布局、方便市民出行等方面發揮作用，依據全面覆蓋、梯度建設、規模控制、先急後緩的原則，統籌考慮城市財力、上報規模及技術實施條件，結合前期徵詢意見結果，在濟南有需要額外加上一條，保護泉脈！
目前濟南三條地鐵，一號線已經運營，三號線國慶即將開通，二號線2021年開通，曾經幾百萬濟南人的地鐵夢，已經越來越多的在落地。
濟南作為核心城市，未來一定是好的。而如果你想在這座城市生活、發展，最好不要跟風看衰。看看濟南周邊城市，聊城、淄博、臨沂房價已經突破萬元，相比三四線城市，核心城市的房價有足夠的支撐，當年濟南房價均價1萬的時候，地鐵已經開建，部分三四線城市雖然房價突破萬元，但是實質性的支撐並沒有太多。
目前濟南樓市已經在深度調整，已經有很多性價比較高的樓盤，我們不要總想著在最低點買入，樓市不是股市。房子首先是為了滿足自住，那就不要總想著要買最便宜的房子，不要一直糾結是不是最低點，因為最低點只有過去了才知道什麼時間是最低。
客觀樓盤測評，專業買房推薦，
樓盤業主維權爆料，通通都可以找我們！
請關注「濟南樓市參考」，下面有二維碼！
歡迎加入濟南樓市QQ群，群號：771768156