HONDA NC750 DCT
很多車友都以為，手自一體的摩托車和踏板車使用的CVT是一樣的解構，但雖然兩者都能達到自動變速的功能，也都不需要操作離合器，但所有手自一體的摩托車實際上帶來的騎乘感都和CVT有著相當大的差異。
HONDA NC750S DCT
DCT變速箱的本質，比起CVT，其實是更接近一般檔車的。
HONDA DCT車款相當多，在這特別推薦喜愛檔車的車友，以基本街車調校的NC750S DCT為首選，非常舒服的坐姿，能讓你立即感受到那與檔車相似的感受，卻不需分心操作離合器。而如果本身有騎乘大羊經驗，更可以試試騎乘姿勢相仿的NC750D Integra，絕對能發現DCT帶來CVT所無法擬的動力傳輸性。
NC750S除了不需自行拉動離合器外，坐姿與街車並無差異，且彎道操控優於普通街車。
雖然坐姿類似大踏板，但DCT的動力反應比起CVT更直接。
DUCATI Scrambler
在近年來不論是車款馬力的提升、嚴苛的環保法規還是規格競賽等等，原本在百年前誕生的摩托車，經過電噴化、電子化、電控化之後，似乎也失去了那摩托車最原始純粹的感受，DUCATI Scrambler則是成功的將這樣的駕駛樂趣帶了回來。
DUCATI Scrambler
Scrambler將純粹的騎乘感帶來給我們
雖然DUCATI Scrambler使用先進的電噴系統，但在DUCATI的設計之下，沒有多餘的電控單元，同時能讓騎士很清楚的感受到經由自己的操作下，車輛產生相對應的回饋，是一款純粹、簡單的車款。在現在這個年代，想試試一輛簡單純粹的摩托車，那一定不能錯過DUCATI Scrambler。
如果想要感受一下純粹的騎乘感受，那不能錯過Scrambler
YAMAHA MT-09
YAMAHA MT-09是YAMAHA近年來再次使用直列三缸引擎的力作（1976年有推出直列三缸的GX750），直列三缸引擎在現在並非少見的設計，在MT-09推出前，歐洲車廠包括TRIUMPH和BENELLI都是主打直列三缸引擎，甚至MV AGUSTA也創立了直列三缸的產品線。然而MT-09的三缸847cc引擎卻是最能將直列三缸引擎的優勢發揮出來。
2017 MT-09，外觀與MT-10看齊。
MT-09的三缸引擎調校相當的好，不但有扭力也具備高轉延伸性。
不但在低轉速就能有充沛的扭力輸出外，引擎本身還具有相當好的延伸性，具備三缸相對於四缸車更好的扭力輸出以及相對於雙缸車更大的馬力與延伸性，更多虧了整台車的設計定位，以類滑胎風格的坐姿，搭配三種動力模式帶來不同的動力反應，讓騎士更能享受這具三缸引擎帶來的馬力與扭力輸出。如果想試試直列三缸的車款，一定不能錯過MT-09。
類似滑胎車的騎乘姿勢
MT-09可說是將三缸車款發揚光大。
KTM 1290 Super Duke R
Street Fighter風格的運動街車，一直是市場主流之一，兼具跑車般的高性能，以及街車輕鬆直挺坐姿，如此能文能武的風格，自然受到許多車友的喜愛。在這類型之中，KTM 1290 Super Duke R可以說是現今同級車款中，最具指標的車款，沒有之一。
2017 KTM 1290 Super Duke R進行了改款。
近180匹的動力，加上大雙缸的扭力，除了以猛爆之外，沒有別的形容了。
1290 Super Duke R以173hp的大馬力輸出，成為現今升街車中的馬力王者之外，更有著大雙缸低轉扭力充沛的優勢，簡單的說，不論你是要扭力，還是要馬力，KTM 1290 Super Duke R都能給你超過你想要的，再加上KTM優異的鋼管車架與滿滿的電控輔助，對升級運動街車有興趣的車友，一定要試試的指標車款。
不只是動力，車架、懸掛、制動，1290 Super Duke R是一輛全方位的指標性升街車。