現款的第二代寶馬X1相比於第一代車型來說，可謂是大變樣，無論從車身尺寸還是動力系統都進行了升級，第二代X1採取UKL前驅平台，並提供1.5T三缸和2.0T四缸兩種動力類型。取消了後驅版本並加入3缸發動機使得這一代X1一出生就不被看好，不過這跟今天咱們測試的這輛X1不沾邊，今年我們的主角是繼承了前驅平台優勢但採用四缸+四驅動力系統的寶馬X1 xDrive20Li豪華版。
目前在售的2019款寶馬X1提供了1.5T和2.0T兩種動力類型給消費者選擇，售價區間為27.68-36.98萬元。此次我們選擇頂配車型X1 xDrive20Li來進行測試。
X1有著較為勻稱的車身造型，帶來的優勢則是車輛的視野不錯，左後視鏡可視夾角為31.6度，右側可視夾角為24.1度，前方視野最近可視地面距離為6.3米。A柱的角度與寬度控制的很好，前風擋寬度接近1.2米，可以近一步降低視野盲區。
該車側面採用雙腰線設計，造型運動有型。全車各接縫處縫隙較為均勻，其中前後門板處縫隙平均4.52mm。車頂、車門均為鋼板材質，引擎蓋採用鋁合金材質。全車漆面均勻，漆膜厚度在118左右。
在造型及品質方面，寶馬X1雖然說較2018款車型來說改變不大，但是其向X3、X5看齊的造型還是非常耐看的。全車漆膜均差方面最大值出現在車頂處，為16μm。最小漆膜均差則出現在後備箱蓋處，為2μm。整體接縫結構上偏離很小。接縫均差最大值出現在前翼子板-前門板處為0.58mm，其餘縫隙均差均控制在0.4mm以下。從數據上說華晨寶馬在鈑金衝壓上的製造工藝不比的德國的差，同樣的衝壓工藝，接縫與純進口的寶馬車型並無差距
操控及動力方面，雖然X1為SUV造型但是2.0T四驅版車型依然採用偏向運動化調校。場地測試時，加長過的車身並沒有拖後腿，車身剛性非常棒。
0-100km/h加速測試：
2.0T版本的寶馬X1在整段測試過程中，8AT變速箱在換擋時頓挫感不大，進入2檔後會有第二波明顯的推背感，整體提速順暢度較3缸車型來說要好許多（可參考中華網評測寶馬2系旅行車）。最終經過多組測試後，寶馬X1的0-100km/h加速成績為7.45s。
100-0km/h制動測試：
寶馬X1的懸掛調校偏硬，質心轉移很快，所以在緊急制動時車內感受非常明顯，不過車身並未發生左右擺動和輪胎滑動的現象。主觀感受制動腳感一如既往的紮實，制動行程分配合理，沒有出現ABS介入時的彈腳現象。最終經過多組測試後，寶馬X1 100-0km/h的制動成績為39.43m。
繞樁測試：
寶馬X1採用了前麥弗遜和後多連杆的獨立懸架組合，頂配車型可選裝懸掛阻尼軟硬調節。X1因為SUV造型併兼顧了一定的通過性導致該車重心較高，不過出色的底盤帶來質心的快速轉移，繞樁時非常從容。最終經過多組測試後，2.0T版本的寶馬X1入樁最大速度達65.2km/h，繞樁的平均通過速度為65km/h。
麋鹿測試：
寶馬X1的最大入樁速度為75.9km/h，能夠承受最大0.857g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了絕大部分同級車型，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
10米定圓穩態測試：
寶馬X1的最大穩定速度為38.9km/h，最大側向加速度為0.874g，超過1.67噸的車身重量在這一級別下明顯屬於較重的選手，但是出色的底盤剛性加上強有力的減震器仍能穩住車身，車輛繞圓時，車身姿態保持的很好。
城市駕駛感受：
在動力操控方面，能明顯感受出X1不只是想做一個大空間的居家用車，動力操控仍然是它的優勢。本次試駕的這輛四驅版本的X1仍然很寶馬，並沒有感覺出前驅平台對它的壓制，當然這也可以看出寶馬有幾十年沉澱的調校水平。當然，在開上城市道路後，你也能感覺出它兼顧家用的一面，ECO模式下並不突兀的油門，厚重有質感的剎車，這無不是你堵在下班路上但感激正在駕駛著一輛寶馬的理由。
寶馬X1的底盤調校偏硬，但是並無跳躍感，車內能感受到前後兩次明顯的縱向震動，並無多餘晃動。
隔音性測試：
寶馬X1對車身降噪的處理做的還不錯，尤其在低速區間，但是由於選用了缺氣保用輪胎的緣故，高速時胎噪較大。
與外觀一樣，寶馬X1的內飾與2018款車型保持一致，並無改變。整體感受下來，內飾的做工一流，但部分主流配置缺失，例如盲區輔助、360度全景攝像及座椅加熱等功能。空間方面寶馬X1幾近完美，後排座椅可前後移動並調整靠背角度，給予後排更靈活的空間，單從這一點來說，完勝所用同級別車型。
空間大或許是這一代X1給人最深的印象，寶馬X1將前驅平台的優勢體現的淋漓盡致，而這也就給了我們試駕的這輛xDrive 20Li更獨特的風格，採取四輪驅動但是繼承了前驅車型的優勢，這一點才是X1 xDrive的獨特之處。
經濟性：
寶馬X1 xDrive20Li採用2.0T+8AT的動力組合，工信部綜合工況平均油耗7.1L。
以每年2萬公里為例，3年內共需小保3次、中保2次、大保1次，總計：12,035元，平均每年所需保養金額為：4,011元。
以某車主購車時實際保險金額為例（第三者責任險50萬）：8,081元，未出險情況下，3年保險金額總計為：8081+6464+5656=20,201，平均每年6733元。註：未出險情況下，按第二年保費8折，第三年7折計算。
所以以每年2萬公里為例，結合油耗、保養以及保險費用和計算下來，寶馬X1 xDrive20Li綜合每年用車成本為：20,968元。
點評：寶馬X1算得上是寶馬SUV系列的入門級產品，但是xDrive 20Li無論是動力輸出、操控能力還是車內空間都可以媲美它的大哥寶馬X3，並且在同級中處於領先位置。每年2萬餘元的用車成本雖然不低，但是放進一線豪華品牌還算比較便宜的。