創馳藍天技術，就是在引擎里，壓縮比達到14.0：1。壓縮燃燒可以大幅度提升引擎的工作效率，使得油耗降低、扭力提升分別達到15%以上。還可以加大低、中速域的扭力。理論上將壓縮比從10.0提升至15.0，燃燒效率可提高約9%。從提出到現在也有將近十年之久，當年絕對算得上「黑科技」了。
在實際日常體驗中也能很明顯地感覺到這一技術加持的好處。除了前面說的跑高速，日常駕駛、紅綠燈起步都可以感覺的到動力的充沛，而且和小排量渦增發動機比較有個明顯的好處就是沒有渦輪遲滯。
還記得那是2016年北京車展，小型SUV還不像現在那麼爛大街，CX4確實猶如一道靚麗的風景線在眾SUV里尋它千百度。馬自達獨特的「魂動」設計語言賦予這台小車無與倫比的動感與活力。
配置了前排無鑰匙進入系統。
馬自達的內飾設計和外觀比還是稍遜一籌，至少不像外觀那麼充滿個性，總感覺有些中規中矩。
這個方向盤說是小型SUV裡面最好看的也不過分。看上去有種跑車的感覺。方向盤沒有換擋撥叉談何激情呢？
中間的8寸螢幕是既可以用觸控也可以用下面的旋鈕控制。個人感覺還是旋鈕好用些，因為這塊螢幕設置的位置有點偏高，想要夠到有點困難。旋鈕的手感不錯，段位感很強。
換擋操控區，配置了電子手剎，自動駐車，一些娛樂功能鍵。
後排空間比較的充裕，不過中間凸起太高了，要想坐人估計會有點難受。坐墊軟硬還算合適，坐墊軟硬也還算適中，長短也還可以。
中央空調出風口，後排並沒有找到USB接口的位置。
非全景天窗的設計。
19寸運動輪轂，配置了優科豪馬輪胎。
貫通式嵌入縱梁的整體結構，其實更接近「半承載」的力學架構。所以創馳藍天底盤的剛度和強度其實是很占優勢的。雖然我承認類似的力學結構不只是馬自達一家擁有。
最後看看這款車的後備箱空間，大且規整。全系自然吸氣2.0和2.5L發動機的配置，依然堅持最最靠譜的傳統自動擋變速箱的搭配，創馳藍天技術的加持，讓這款小車並不簡單。