同排量的車款多到難以抉擇，想在買車前，比較市面上同排量、近似設定的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，今天以比較受歡迎的街跑系列為主線，介紹規格與配備。
01
YAMAHA YZF-R3
官方建議售價：暫無，參考台灣售價約為5.8萬元
排氣量：並列雙缸 321 c.c.
最大馬力：41 ps/10,750 rpm
最大扭力：28.4 Nm/9,000 rpm
前懸吊：37 mm倒立式前叉
後懸吊：中置避震器
裝備重量：171 kg
座高：780 mm
全液晶顯示儀表，有老大哥R1的風範
全新的鋁合金鏤空三角台，手把下移22mm
油箱最寬處增加31.4mm，夾持固定感改善明顯
優點：
R系列家族基因，37mm金色倒叉、鋁合金偷輕造型上三角台，手把位置下移，類R1油箱罩，全新多功能液晶儀表，改裝品項與舊款R3通用，改裝潛力大。
缺點：
除倒叉與導流罩外，其體質與舊款R3相仿，配備表現持平，更新幅度較小。
適合：
改裝狂熱份子，喜愛R系列運動家族外觀的車友，或是舊款R3車主，最低座高男女騎士都適合。
02
KTM RC390
官方建議售價：50980元
排氣量：單缸 373.2 c.c.
最大馬力：43 ps / 9,500 rpm
最大扭力：35 Nm / 7,250 rpm
前懸吊：43 mm WP倒立式前叉
後懸吊：WP中置式避震
裝備重量：157 kg
座高：820 mm
獨特的后座造型
魚眼大燈搭配銳利車頭造型
標配43 mm WP倒立式前叉，支撐性優異
優點：
低轉速扭力與加速性優異，超輕車重、1340 mm短軸距與鋼管車架運動性良好，前剎車也配備四活塞卡鉗，給予較好的制動力道。標配WP品牌43 mm倒叉與後懸吊，滑動式離合器。
缺點：
油箱僅10L，續航力與同級車款相比，略遜一籌。儀表仍為橘色背光液晶儀表，辨識度較差。820 mm的座高偏高，身高較矮的騎士，難以有足夠安心感。
適合：
注重原廠操控、運動性的摩友，喜愛張狂銳利線條、非典型仿賽外觀的騎士。
03
KAWASAKI Ninja 400
官方建議售價：49800 元
排氣量：並列雙缸 399 c.c.
最大馬力：45 ps / 10,000 rpm
最大扭力：38 Nm / 8,000 rpm
前懸吊：41 mm 正立式前叉
後懸吊：Uni Trak 中置多連杆式避震
裝備重量：168 kg
座高：785 mm
紅線區到15,000轉，指針儀表極具戰鬥氣息
標配滑動式離合器，退檔不頓挫
多連杆避震有更好的運動性
優點：
金屬油箱夾持感優異，標配滑動式離合器、指針液晶混合式儀表，行車資訊直觀可見，後懸吊多連杆785 mm 座高親民。
缺點：
41mm 正叉設定偏軟，在改裝升級部件相較YZF-R3系列偏少。后座落差大、坐墊較薄，雙載騎乘稍微辛苦。
適合：
適合預算足夠，動力不想局限于于300c.c，以及喜愛忍者車系的車友。
04
BENELLI 302R
官方建議售價：29800 元
排氣量：並列雙缸 300 c.c.
最大馬力：38 ps / 10,000 rpm
最大扭力：27.4 Nm / 9,000 rpm
前懸吊：41 mm倒立式前叉
後懸吊：預載可調中置避震器
裝備重量：209 kg（乾重）
座高：785 mm
寬大的頭罩與導流罩造型
單側雙出排氣造型
配置41mm預載可調倒立式前叉
優點：
導流罩造型略帶歐洲風格，配備足價格低。前對四卡鉗有較好的制動力道，其ABS可手動關閉，785 mm座高較低，單側雙出排氣，搭配特殊聲浪。
缺點：
乾重就突破200公斤，濕重更要達到210多公斤，搭配300c.c.的排氣量，馬力重量比無法取得優勢。
適合：
喜愛類四缸排氣聲浪、龐大導流罩造型，可關閉的ABS系統，適合常下賽道的車友。
05
HONDA CBR300R ABS
建議售價：29980 元
排氣量：單缸 286 c.c.
最大馬力：30.4 ps / 8,500 rpm
最大扭力：27 Nm / 7,250 rpm
前懸吊：37 mm正立式前叉
後懸吊：五段預載可調，多連杆中置避震器
裝備重量：164 kg
座高：785 mm
車頭造型為鷹眼雙燈
后座配有扶手，乘坐感安心舒適
新色更新，此款黑紅配色為2018新色
優點：
785mm座高較低與手把位置搭配，整體騎乘感較偏舒適取向，座墊設計較窄，使新手更好駕馭。后座落差較小，坐墊寬大且有一定厚度，在乘坐品質與上下車都有不錯表現。
缺點：
只有顏色變更，但在配備與外觀上皆無更新，設計有些過時。37mm的正叉相較於其他配備41mm正叉車款，稍顯不足。全車燈具依然使用傳統鹵素燈組。
適合：
以通勤為主，對於配備要求不高，講求舒適騎姿的騎士。
05
HONDA CBR500R
官方建議售價：69800 元
排氣量：並列雙缸 471 c.c.
最大馬力：50.3 ps / 8,500 rpm
最大扭力：45 Nm / 6,500 rpm
前懸吊：41 mm正立式預載可調前叉
後懸吊：九段預載可調，多連杆中置避震器
裝備重量：193 kg
座高：785 mm
手把設定於三角台下，姿勢更運動
滑動離合器為2019年式新增配備
銳利頭燈造型與全車燈具皆採用LED燈組
優點：
近日最大排氣量，同時也擁有50 ps最大馬力，全車皆為LED燈組。把手位置於三角台下，騎乘姿勢更為運動。油耗測試值表現優異，LCD新式儀表，同時2019年款已標配滑動式離合器。
缺點：
僅搭配41 mm正立式前叉，運動性稍顯失色。歐規排氣雖換來更多馬力，但造型有待加強，LCD新式儀表雖可調亮度，但陽光下仍略顯不足。
適合：
預算充足、喜愛銳利造型的摩友，同時這也是小排量街拍的上限，再進一步提升排量會進入中排量區間。
總結
以上六款車價格、坐高都比較親民，相對適合喜歡街道運動車系的新摩友入手使用，由於是台灣媒體評選，我覺得少了一款重要車型....Suzuki GSX250R在國內可能是更加優秀的首選，在耐用性、操控和保養維護的性價比上都更勝一籌。