對於新能源市場的全面爆發，入局者已經期待了太久。時至今日，只有少數幸運兒看到了些許曙光。
特斯拉2019年年度交付目標是36-40萬輛，今年前三季度交付量已達25.5萬輛；大眾集團執行長赫伯特·迪斯也表示，預計今年奧迪e-tron車型的銷量就可達到將近20000台，保時捷首款純電動跑車Taycan車型第一年的產量已全部售空，而平價車型大眾品牌ID3的預訂量已經基本相當於至2020年中期的規劃產量。
有人不愁銷量，但熱鬧只是假象。
當下國內至少有50家新興造車企業，這幾乎已是中國傳統車企數量的一半。其中16家已經取得了發改委生產資質，6家拿到雙資質；再加上已經開始轉型生產電動車的傳統車企，新能源生產商的隊伍之龐大無言而喻。
今年年初時，就有不少媒體預言，2019年會是淘汰賽加速的一年，如今邁入第四個季度，大多數「陪跑者」的命運有如這深秋的天氣——早晚都涼。
時代無聲趕路，企業循跡而行，但商業嗅覺敏銳的他們，並非都被命運選中。
作為業內出了名的耿直boy，何小鵬經常在朋友圈說一些沒人愛聽的大實話。新能源市場的「遮羞布」他說掀就掀，不留情面。
他表示：「剛剛回到廣州，看了中美在2019年前9個月電動汽車的拆分數據，很沉重，將中國新能源汽車的電動汽車數據拆出來，再將賣給的士、出行等的大客戶數據拆出來，最後將實際銷售價格12萬以下主要給出行金融解決方案的拆出來，剩下的賣給真實消費者數據大概只有十幾萬輛（實際上同比2018年還增長了200%以上，去年有質量的基數更低），和Tesla在美國前三季度銷量就14萬左右相差無幾。我們經常說要做大做強，但是就和凈重和毛重一樣，抱著借來的鐵球稱體重沖排名，越到後面會越多問題。」
如果從2014年開始興起的新興造車熱潮一場掩人耳目的自嗨，新能源銷量則像皇帝的新裝，而何小鵬是那個「口無遮攔」直指痛處的小孩。
事實上，前三季度的銷量數據已經相當難看，進入「後補貼「時代的第四季度還將愈發令人悲觀。根據中汽協發布的最新銷量數據顯示，9月，新能源乘用車銷量為7.3萬輛，同比下滑32%，降幅繼續擴大。
也難怪何小鵬表示造車比網際網路創業難上一百倍，還坦白因為「任性」造車，自己迷上了「深夜買醉」。
新能源市場究竟有沒有光明的前景，如今看來還相當迷惑。但是正因如此，反而讓能夠保持清醒的頭腦的何小鵬，在一眾競爭者中優勢凸顯了。